800V架构，4.5C快充，配8295座舱+高阶智驾，极氪007售20.99万起

小米汽车的一场发布会，感觉最慌的是极氪007，尽管小米SU7(图片|配置|询价)还没有公布价格，上市也还有一段时间，但它的出现却始终像达摩克利斯之剑一样悬在极氪007的头顶，也势必会给一些消费者观望等待的机会，我个人猜测小米SU7的售价应该是在20-35万之间，跟极氪007会有很大的重合，但小米作为新手，产品到底如何还有待验证，而极氪007从目前展露的信息来看，还是值得在这个价位选购的消费者冲一波的。

极氪007一共推出5款车型，但从电池组和续航部分又分别给出了不同的版本，总共有9个款型可供选择，官方指导售价区间为20.99万-29.99万元，采用800V架构打造，配自研高阶智能驾驶辅助系统，新车将会在1月1日正式开启交付。

该车号称是由全球顶级设计大师 Stefan Sielaff 领街操刀设计的，采用Hidden Energy极简主义豪华外形设计语言打造，摒弃极氪品牌原先的青蛙眼造型，这种做法较为大胆，且转变的跨度也有点大，很难说这种设计好还是不好，但确实要承担一定的风险，另外该车在宣传时着重强调了车头的90英寸智慧灯幕，实际上这个灯幕只有四驱智驾版是标配，其他版本都得要选装，不过我个人倒是认为这种做法很好，这种配置噱头大于实用，且还得要小心避免刮擦带来的用车成本的增加。

车身比例协调，车头前舱盖和尾门都采用蚌式设计，带来了高度一体化的视觉效果，配备隐藏式水切设计，防水防尘，智能感应式电动门以及无框后视镜，极简风格比较讨喜，车尾部分层次丰富，贯穿式尾灯细窄，下方配有波浪纹理，晚上尾灯点亮之后，那种水波纹理的精髓才能出现，但说实话白天看着略微有点怪异。

提供曙光棕、晴空蓝、云霭银、烟雨灰、皎月白、极夜黑等六种配色供选择，另外顶配车型四驱性能版则拥有专属的功夫黄车身颜色、橙灰内饰配色以及黄黑双色的20英寸锻造轮毂，配前窄后宽轮胎，规格为前245/40 ZR20后265/35 ZR20。

极简风格内饰提供蓝/白和黑/灰两种配色，前者素雅后者沉稳，搭载13.02英寸的弧面液晶仪表和15.05英寸的悬浮式中控屏，采用椭圆形多功能方向盘，中控台几乎见不到物理按键。车顶采用Microfiber超纤绒，座椅则是Nappa真皮材料，内饰所呈现出来的档次感还是挺高的。

配备8295芯片，引入AI大模型技术，拥有更强的交互和学习能力，搭载最新一代的智能机座舱操作系统——ZEEKR 007(图片|配置|询价) OS6.0，支持最多64个App常驻后台，并且拥有行业唯一的三屏SR实时渲染等。配备35.5英寸AR-HUD抬头显示（除最低配外）。

智驾部分，极氪007提供了后驱和四驱智驾版本，搭载1颗激光雷达，12颗高清摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，内置Orin X智驾芯片，有508TOPS算力，配备自研的浩瀚智驾系统，全国高速NZP（Navigation ZEEKR Pilot）交付即可开通，实现地图覆盖区域的点到点的辅助驾驶，城市NZP将于2024年6月开启公测，其中包含通勤模式，指尖泊车功能可应对各种复杂的停车位进行智能泊车，2024年3月开始公测针对立体车位的泊车辅助功能。

小米SU7的9100吨一体压铸引起了全网的讨论，现如今的新能源车型里，一体压铸成为常态，这种方式可以减少不少零部件和焊点，降低成本，但在后期的碰擦维修中并不便宜，极氪007的后端铝制车身也是一体压铸式的，整车采用高强度钢铝混合车身，扭转刚度达到43500Nm/deg，这个数值虽然没有小米SU7的5万多来的夸张，但表现也不差了。

基于800V架构打造，配备极氪001FR同款碳化硅后电机，单电机版本最大功率310千瓦，零百加速5.6秒，双电机版增加了一颗165千瓦的前置电机，综合功率475千瓦，零百加速最快为2.84秒。配备吉利自研金砖电池和三元锂麒麟电池，有75千瓦时和100千瓦时两种，对应的纯电续航里程分别为688、870、616、770以及660公里，其中麒麟电池的选装费用为3万块，限时权益2万块。支持高压快充，金砖电池最大充电倍率能达到4.5C，在10%~80%快充区间内，实现充电15分钟续航增加500km以上。

跟竞品相比，极氪007采用全栈800V平台打造，没有玩低配400V高配800V的小套路还是值得肯定的，定价也算合理，配置较为丰富，从续航来看，在超充加持下，我认为75千瓦时电池组版本就够用了，如果是对智驾感兴趣的22.99万的后驱智驾版可以作为首选，如果是对智驾版本不感兴趣的，入门车型后驱版就足够了。