原来赛力斯才是「增程技术大拿」

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导读

最近，赛力斯汽车宣布AITO问界M9将于12月26日正式上市。值得一提的是，AITO问界M9是赛力斯汽车与华为联合设计的旗舰车型，定位为全尺寸SUV，直接进军高端市场。

赛力斯汽车的相关负责人表示，目前AITO问界M9的盲订数量已经接近4万辆。这款新车将搭载赛力斯汽车最新的增程技术，为用户提供更出色的性能和驾驶体验。

AITO问界M9的上市将进一步增强赛力斯汽车在市场中的竞争力。这款车型的联合设计与华为的合作使其具备了更高的技术水平和创新性。用户对AITO问界M9的盲订热情也反映了市场对该车型的期待。

赛力斯汽车将继续致力于研发先进的增程技术和创新的汽车设计，为消费者提供更多高品质、高性能的汽车选择。AITO问界M9的推出标志着赛力斯汽车在高端市场的进一步扩张。

根据AITO问界的交付数据显示，搭载赛力斯超级电驱智能技术平台（DE-i）的问界新M7上市不到90天，累计交付量已经达到30635辆。

在11月份的大型SUV销量榜中，问界新M7以惊人的销量达到17039辆，超过了竞争对手理想L7/L8，荣登榜首。

这一成绩的取得有其因果关系。业内认为，赛力斯汽车的造车科技与AITO问界产品相得益彰，共同创造了一个时代的佳话。

众所周知，增程式技术作为插电式混合动力体系的重要组成部分，实际上是一项历史悠久的技术，其雏形甚至可以追溯到20世纪初。在中国市场，增程式技术经历了误解、了解、理解和喜爱等不同的市场阶段。

在不断变强、不断进步的产品市场中，我们不禁思考：为什么只有赛力斯能够为增程式技术注入新的生命力？

这是因为赛力斯具有传承的优势。

首先，赛力斯拥有丰富的车辆制造经验和技术积累。多年来，赛力斯一直致力于汽车领域的研发与创新，积累了丰富的技术实力和市场洞察力。这使得赛力斯在增程式技术的应用上能够更加深入、精准地发挥优势。

其次，赛力斯对于增程式技术持续的投入与研发。赛力斯深知技术创新是持续发展的关键，因此在增程式技术上投入了大量的研发资源，并与华为等顶尖科技企业合作，共同推动技术的突破和进步。这种持续的投入使得赛力斯能够不断提升增程式技术在车辆领域的应用效果，为用户提供更加出色的驾驶体验。

此外，赛力斯具备市场洞察力和消费者需求的敏锐度。他们深入了解市场的变化和消费者的期望，将增程式技术与用户需求相结合，开发出更加符合市场需求的产品。这种市场洞察力使得赛力斯能够在竞争激烈的市场中脱颖而出，成为增程式技术领域的佼佼者。

实际上，赛力斯汽车在整车行业的历史可追溯到20年前。

自2016年起，赛力斯汽车正式进军新能源领域。在这个时间点上，公司通过对政策、行业和市场的多维度思考和调研，得出了多个关键性结论，这些结论决定了赛力斯目前的技术发展方向。

首先，赛力斯认识到传统燃油车的驱动效率难以与电动驱动相媲美。因此，公司决定将"全面触电"作为未来唯一的选项。

其次，与南方用户相比，北方用户在使用电动车时的耗电量明显更高。然而，由于电池技术的发展水平限制，纯电动车型在较长时间内无法完全满足北方用户的需求。

第三，赛力斯从真实场景的角度出发，全心全意为用户提供服务。因此，技术在满足电动车的质感方面必须全面达到要求，同时在续航里程、动力性能等方面也要实现对传统燃油车的全面超越。

因此，在将纯电动作为必选项目之外，赛力斯从一开始就确定了另一条重要的发展路径——增程式技术。

正是基于上述决策，赛力斯确定了电驱动的开发起点，并以新能源汽车增程技术路线的开拓者身份，踏上了创新之路。他们从头开始，通过自主研发超级电驱智能技术平台（DE-i），实现了一个平台上多种技术路线解决方案的开发，适用于纯电动和增程式等多种场景和模式。

电驱动思路对于增程式技术的发展和创新至关重要。在赛力斯DE-i 1.0时代（2016-2018），以电动为主、燃油为辅的技术基因已经形成。

在这个时期，赛力斯的研发重点是打造三电一体化架构。DE-i 1.0已经具备了将电机、电池和电控系统实现无缝衔接和智能协同的能力，极大地提升了整车性能。高度协同的系统决定了整车的噪音、振动和刚度水平，为用户提供了尊贵驾驶的体验。

这个时期可以看作是赛力斯技术积淀的阶段。一种成熟的技术正在等待一个酝酿中的黄金时代的到来。赛力斯正迎来一个成熟技术与时代机遇相结合的良好时机。

在时间进入2019年的节点时，市场出现了一个引人注目的现象。

根据中国汽车工业协会的统计数据，2019年新能源汽车销量为120.6万辆，相较于2018年下降了4%。这是中国新能源汽车销量首次出现下滑的情况。

这一数据的下滑确实令人感到奇怪。在新能源汽车行业持续增长的趋势下，这个突然的回落引发了人们的关注。

造成这一异常现象的市场原因主要有两点。首先，小型车市场份额急剧下降。2019年微型和小型轿车的总产量和销量分别为19.32万辆和15.8万辆。与2018年的40万辆相比，总产量下降了50%，在新能源乘用车市场的占比也从40%降低至约15%左右。其次，出行市场的需求不足。根据2019年的交强险数据，中端纯电动车主要以出租租赁为主，私家车占比仅为33%。此外，市场上产品结构的多样性表现不明显，主要以轿车为主。

在这种情况下，赛力斯的战略定力发挥了至关重要的作用。赛力斯将市场上突出反映的两个问题结合起来进行分析，并预测新能源SUV将成为未来消费的热点。

赛力斯对这种需求进行了准确的预判，并将其融入到整个技术研发过程中。赛力斯的超级电驱智能技术平台（DE-i）进入了2.0时代（2019-2021）。

在这一时期，赛力斯的DE-i 2.0系统更加具象化，以满足家用车需求为核心，全面适应多种场景应用。这意味着DE-i 2.0系统必须具备城市和野外两种驾驶环境的特点，实现安全和节能，并为用户提供所需即所得的驾驶体验。

2019年4月，赛力斯的SF5增程版本首次在上海车展上向公众亮相。该车对于引导中国消费者认同增程技术路线起到了重要作用。

2021年4月，赛力斯与华为合作推出了AITO问界。当年，插电式混合动力汽车销量达到60.3万辆，同比增长了140%，创下了与纯电动车销量增幅几乎一致的历史记录。

从企业之间的合作到行业消费结构的变化，都显示出赛力斯当初选择增程式技术路线以及后来的坚守是正确的。

进入2022年，赛力斯的DE-i系统全面进入了3.0时代。

实际上，很多人对于选择增程式技术路线后，产品的工作原理是否固定存在一些疑问。那么，技术的升级和迭代点究竟在哪里？

赛力斯的DE-i 3.0系统完全可以回答这个问题。

举例来说，赛力斯DE-i 3.0系统在多个方面实现了技术的升级和迭代。例如，在发动机方面，采用了15:1超高压缩比、深度米勒循环、高滚流比、低压冷却EGR等新技术，使热效率超过了41%。同时，扁线油冷发电机与发动机完全匹配开发，高效区重合度达到95%以上，系统最高油电转换率达到了3.44kWh/L。结合高速油冷永磁同步电机和具有155Wh/kg CTP技术的电池，产品在动力性能和燃油经济性方面都取得了显著的提升。

很明显，赛力斯DE-i 3.0系统的迭代重点是朝着高性能、高融合和高匹配的方向发展。

从实际使用的角度来看，搭载赛力斯DE-i 3.0系统的产品在动力性能方面提升了20%，WLTC综合油耗降低了3%，高速油耗降低了8%。在实现车辆4秒级的零百加速的同时，还能达到1400+公里的CLTC续航里程，真正实现了长续航和高性能的双重体验。

因此，在用户对比赛力斯的理想L8(图片|配置|询价)和AITO问界新M7时，除了AITO问界新M7在HarmonyOS智能座舱方面的软实力优势，搭载赛力斯DE-i 3.0系统的硬实力同样能够取得胜利。

以AITO问界新M7和理想L8为例，可以看出AITO问界新M7在增程系统方面完全自主研发，而理想L8则采用了原本为燃油车设计的1.5T四缸发动机，并进行了调教。

这直接反映在动力表现上，AITO问界新M7的零百加速时间为4.8秒，而理想L8的零百加速时间为5.3秒。此外，AITO问界新M7在最低荷电状态下的油耗为7.45L/100公里，而理想L8的油耗为7.7L/100公里。

从中可以看出，AITO问界新M7整车动力系统的匹配度更高，也更为先进。

毋庸置疑，在当前阶段，赛力斯DE-i 3.0系统已经成为新能源汽车行业中增程式技术的领军者。

市场是验证真理的唯一标准

如果说AITO问界在市场上初次上市时受到了极大的热捧，其中与华为智选的介入有关，那么产品能够经受住市场的长期考验，必然与其核心的机械素质、电驱性能等紧密相关。

AITO问界进入市场已经快要迈入第三个年头，其中AITO问界新M7在细分市场中表现出色，成为赛力斯DE-i 3.0用户体验最佳的典范。

实际上，根据长续航、低能耗、零焦虑和高性能等常规指标来探究AITO问界新M7成功的原因，可以得到一个相当全面的答案。

然而，其中蕴含着一个非常有趣的现象。

从市场反馈来看，AITO问界系列产品越大销量越好，而新M7则是一款中大型SUV；根据用户口碑，其舒适性好、加速强劲、内饰材质出色、续航里程长，其中舒适性、加速性和续航里程这三个方面与赛力斯DE-i 3.0带来的科技质感密切相关。

赛力斯DE-i 3.0是一套经过充分验证的高效、低成本、极其稳定的动力系统。它将原本相互矛盾的三个方向几乎完美地融合在一起，形成了协同效应。

显然，赛力斯DE-i 3.0系统在车速、续航和能耗要求不高的小型车上的优势并不明显，但在中型及以上级别的车型中，其优势尽显。

因此，从这个角度来看，赛力斯以卓越的产品实力和市场表现，打破了外界对增程技术路线的质疑，重新定义了中大型新能源SUV产品，这才是产品不断演进的重要意义所在。

这无疑让我们对即将上市的AITO问界M9的驾驶和乘坐体验充满期待。

总结：

技术，特别是量产化技术，并不分新旧，而是在淘汰和胜出之间竞争。

赛力斯公司坚持不懈地进行技术创新，使其超级电驱智能技术平台（DE-i）朝着4.0时代迅速发展，并且已经明确了突破的节点。

未来，赛力斯将运用最先进的技术实现350bar高压缸内直喷技术，超过30%的超高EGR率，超过44%的热效率，以及行业领先的3.6kwh/L油电转换率，进一步降低排放，提高燃油经济性，为用户带来更经济舒适的出行体验。