大众首款纯电旗舰轿车，如何从最卷的国内市场突围?

文/桃李

在国内新能源汽车圈子内，合资电车缺乏竞争力是个显而易见的事情，不过，这其中似乎并不包括大众ID.系列，因为其在今年十一月份的销量超过了两万辆，已然成了合资电车中的翘楚。

而为了维持销量上涨的势头，大众ID.系列也在不断扩宽产品阵营。此前大众ID.全系均为SUV车型，而近期则推出了首款纯电旗舰轿车，即一汽-大众ID.7 VZZION，新车的官方指导价为227,777元-262,777元。

事实上，目前国内20多万元的纯电车市场是卷得最狠的，ID.7想从中突围出去难度并不小，关键在于能否抓住消费者的需求。

当然，参考国内热度颇高的车型，这个答案其实不难得出。首先肯定是要有吸引人的颜值，在这方面笔者认为ID.7 VZZION其实是很成功的，在电车同质化严重的局面下能够给人一种“和而不同”的感觉。

虽然前脸依旧是封闭式设计，但分层的设计让其有了更高的辨识度，上层机舱盖前端的贯穿式灯带链接中间的发光LOGO增强了科技感；中间封闭式的部分形成“V”字型；底部则保留了进气口。整体看是既有国产电车的感觉，但也保留了合资品牌的设计理念。

另外，从设计上看，一汽-大众ID.7 VZZION明显是对消费者的需求做了一些研究，比如部分消费者对于隐藏式门把手存在顾虑，但考虑到风阻系数以及年轻化的设计，新车换成了“半隐藏式”；包括天窗部分，很多消费者吐槽全景天窗、天幕不隔热，但为了兼顾头部空间，ID.7选择了7层结构的变色天幕。

在拥有83%隔热率、99.9%紫外线隔绝率及95%遮光率的情况下，头部空间做到了959mm。再加上ID.7 VIZZION(图片|配置|询价)拥有1910mm同级最优有效乘坐空间，1014mm最优后排腿部空间，车内能够提供更强的舒适性体验。

而针对智能化的大趋势，作为旗舰车型的ID.7 VIZZION也有亮眼表现。搭载15英寸智能2K悬浮屏，并首采大众品牌全新一代车机操作系统ID. OS 2.0。从操控体验来看，这套车机的UI界面设计很简洁，上手的难度很低。

借助ID. Mate AI智能管家及科大讯飞语音交互系统，大部分的功能都能够用语音进行操控，并且支持方言识别，AR HUD也没有缺席，整车在智能化以及科技感方面，对比主流国产电车并不落下风。

而在此之外，ID.7 VZZION有着合资品牌的身份加持，能够带给消费者的价值体验。比如德系对于操控、安全这些传统价值的把控一直受到很多消费者的认可，即便是电动化时代依旧如此。

后置单电机最大功率达到了150kW，最大扭矩为310N·m；双电机版车型综合功率可达230kW，总扭矩为472N·m；均匹配84.8kWh的三元锂电池，最大续航里程达到了642km。通过出色的硬件配置首先保证了日常的使用需求，再加上德系的底盘调教水平，从而提升用车体验。

同时，作为旗舰车型，ID.7 VZZION并不需要“省成本”，这也造就了其出色的安全性。据悉，新车正式面世前历经了73次整车碰撞试验。

整车高强度及超高强度钢占比高达 81%，车身扭转刚度超过46100N·m/deg，而独有的“三明治”门槛结构和两根采用航母级材料的加强横梁，为车身及电池提供双重防护。包括电池安全方面，ID.7 VIZZION对每个电芯都进行了100%监测，单个电芯的控制参数超过6800个，并且每个参数都比行业标准至少高出10%。