电车不一定非得看新势力，合资也能看

当今市场，自主品牌电车都主打堆料、堆配置，不管你用不用，堆上配置抬高价格、拔高品牌调性似乎是很多自主品牌正在走的路线，那我不想要那么多配置，只想价格便宜行不行？当然行，买“杂牌”！今天要说的两款车分别是别克E5(图片|配置|询价)和起亚EV5，由于E5定位中型SUV，EV5定位紧凑型SUV，考虑到E5定位更高，所以价格的对比上自然要选择E5（2023款先锋版16.99万）高于EV5（530 Air 15.98万）的层级来对比，不然E5不是要“吊打”EV5了吗？

外观：设计各有千秋 三维E5更大

要说设计，韩国人的审美不可否认的在线，颜值这块一直都是韩国人的拿手绝活，所以要比胜负的话，个人觉得EV5相比E5有过之而无不及。具体设计上，两款车的车头都采用分体式大灯设计，相比之下E5的造型更规整，EV5则显得激进一些，且中网也都采用了封闭式设计，一眼电车范儿！

别克E5

最低售价：14.99万起最高降价：3.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈5万车友热议二手车10.38万起 | 42辆

起亚EV5

最低售价：14.28万起最高降价：0.70万

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侧面部分，两款车都是典型的传统SUV造型，E5线条感更显圆润且有弧度感，而EV5展现出四平八稳的感觉，大量的直线条营造出“方盒子”的感觉，甚至有点像工具车，但是类似的设计换来的往往是更加实用的车内空间。

车尾部分，E5采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，比较特别的是高位刹车灯采用了三点式设计，有点赛事用车上领航灯的感觉，点亮之后辨识度很高。EV5的尾灯组设计和前大灯在造型上相互性，倒钩型的设计非常特别，粗看也是个贯穿式尾灯设计，但实际上点亮之后是分体式设计，造型设计很有自己的特点。

别克E5

最低售价：14.99万起最高降价：3.40万

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起亚EV5

最低售价：14.28万起最高降价：0.70万

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内饰：E5显豪华 EV5有个性

E5和EV5的内饰在设计上有相似度，但是在氛围的营造上却截然不同，设计上都采用了双联屏设计加实体空调按键，从设计到布局都非常相似，但E5延续了别克一直以来的豪华气息，EV5则通过不规则线条营造了层次感和科技感。

具体配置上，E5在车机和主动安全方面占有一定优势，虽然都是双联屏，但E5采用了一整块贯穿的30英寸大屏幕，而EV5搭载的是5英寸+12.3英寸的组合屏幕，且E5搭载了8155芯片，屏幕分辨率也更高。

主动安全部分，E5配备了前后防碰撞预警、车道偏离预警、主动刹车、车道居中、全速自适应巡航等等，而EV5在主动安全部分比较寒酸，甚至只配了一个定速巡航。

不过配置部分并不是E5全胜，只是两者存在差异化，EV5有电动后备箱、后备箱感应以及对外放电功能，同时还配备了E5没有的全景天窗，不过这些功能似乎非常符合年轻人的用车场景，尤其是露营。

空间：E5宽敞 EV5够用

由于车身尺寸的关系，E5 2954mm的轴距保证了车内非常充裕的空间，不过EV5 2750mm的轴距也绝对不用担心其空间表现了，日常使用一定是足够的。座椅的配置上，两者都是皮和织物混搭，不过EV5多了主副座电动调节和前排座椅加热功能。后排多了靠背角度调节功能。

后备箱方面，两车的设计都比较平整且宽大，但从容积数据来说，目测E5占优，但是从灵活性来说EV5不容小觑，后备箱隔板下方有下沉式储物空间，隔板还可以用作分层作用，实用性进一步增强。

动力：两车参数接近实际驾驶感受接近

两款车都是前置单电机布局，电池方面，E5用的是68.4度，EV5为64.2度，续航方面，E5有545公里，EV5是530公里，其实从账面数据看，这两款车的动力是很接近的，最为明显的不同就是电池类型，E5配备了三元锂电池，EV5为磷酸铁锂。

而在实际驾驶方面，作为电动车，动力的响应都能做到加速敏捷、动力输出稳定、线性，这是电动车一贯的特性，并且两车的方向指向也都很精准，而在底盘方面，两者都是偏硬朗风格，动态响应能让驾驶员感觉到这辆车身手敏捷，而两者在底盘上明显不同的地方是E5对于颠簸的吸收更好。

纵观当今电动车市场，十五六万买大车的机会其实并不多，也并非在电车领域所有新势力一定好过传统车企，所以才给了一些“杂牌”机会，二三十万甚至五六十万的新势力综合品质固然好，但并不意味着传统车企的电动车就不行了，十五六万的预算中，E5和EV5就是不错的选择，虽然没有激光雷达，没有双电机，没有冰箱、彩电、大沙发，但是对于一辆车本身的机械素质来说丝毫不差，所以就E5和EV5而言，不是新势力电车买不起，而是“杂牌”更有性价比，空间配置足矣应付日常使用场景，电车的动力更是城市代步的优选，最大差异不过是设计、配置和空间。E5的空间和豪华感营造更符合成熟稳重的中年群体，这也是别克一直以来的消费群体，而EV5的设计更显个性，比较迎合年轻消费者。