冬天用车知多少

       最近，渐入冬季，气温也逐渐走低，我们的电动汽车也正式进入了“冬季模式”。当然了，这也意味着越来越多的伙伴、尤其是新近开始接触、使用电动汽车的伙伴在车友圈里不停地反馈、甚至抱怨自己的车“出问题”了——续航没法看、辅助系统“不聪明”、充电速度变慢了、驾驶体验感降低......等等吧，一 一作为圈主，一一回答大家提问，精力实在有些受限，索性，我结合自己的用车体验和感受，整理了这篇帖子，跟大家分享一下！

先说下基本情况吧！

【基本情况】家里这辆哪吒S，715后驱大版，去年12月底购进，算来马上一整年了，一共跑了13000公里，综合能耗大约14.5吧！平时充电补电，大多数都是用的“哪吒加电”权益（哈，省了1500多度电的电费哈），偶尔在外面或者单位充电，整体用车充电成本可以忽略。

平时用车，都是选择的经济模式，原来是2档能量回收，后来升级了最新版本，貌似回收力度小了一点，所以现在直接都是3档回收，倒也没那么突兀。自己驾驶习惯，属于防御型，因为之前碰到过两次事故，胆子变小了😊

【用车场景】我的用车场景，日常用车以上下班通勤和公私事务为主，通勤路程大概每天20-50公里左右。周末肯定会带着全家一起去京郊游，长假或者休假，肯定会跑长途，回山东老家，或者去鄂尔多斯的弟弟那里，长途最长距离的一次出行往返大约2000公里。

【智能驾驶】关于这个问题。目前我的车已经顺利升级到了最新版本，在平时用车中，车比较少的时候，我就会连续下拨右侧拨杆，便启动了pilot功能，最新的这个版本，相比较之前的，自适应巡航时候“温顺”了不少，不再是以前的那种“桀骜不驯”😁不再是时不时突然因为旁边车辆问题，出现急刹的问题；部分伙伴反映的右偏问题，目前貌似解决好了，没啥特殊情况，就是很“娴熟”地帮你开！

另，还有最新的遥控泊车功能，在单位地库真真体验了一把，专门找了个狭窄的车位，摆正后，打开APP，“无忧”，向上翻，最下面就是“遥控泊车”板块，点进去，按照提示，就可以像遥控玩具车那样，把车子遥控出来啦，确实挺好玩的。您也可以多玩一玩，体验体验。

下面，咱转入正题，唠扯唠扯关于冬季用车的焦点和痛点——

       1.冬天续航差，真不一定是电池出问题了

        说到这个问题，首先，我可以认真地告诉伙伴们，您所说的“续航缩水”“电池不靠谱”，真的是有些冤枉了你的车，也有些冤枉了厂家，非常大的概率，这就是正常现象，是咱们电动车主不得不面对的实际情况——不分品牌，不分车型。

       今天，北京气温已经下降到了零下五度，完全冷车启动，出去办公事跑了一圈，大约11公里，结果续航竟然已经掉了24公里呢？是不是有些猝不及防、吓人？但说实话，真的在心理预期范围内，所以没紧张，也没抱怨😌

那么，为什么您会突然感觉到续航不扎实了呢？这里，我觉得，咱们首先得搞清楚，冬天季节，影响续航的因素有哪些？经过咨询专业人士，冬天的电动汽车，电量消耗主要用在了行驶消耗、空调制热、电池恒温系统，当然，还有胎压、负载等其他因素。这里，重点跟大家聊下主要的三个方面：行驶过程中的能量消耗自不用多说，这个大家自己心里比较有数；冬天其实之所以抱怨那么多，很大原因还是在空调制热和电池恒温系统工作上。S的空调功率呢，听说大概4.5-5.5千瓦左右，夏天的制冷能耗，相比于冬天要好一些，但也有4千瓦左右，也就是，冬天这个季节，如果保制热的话，一个小时的话，就要折掉30公里左右的续航；而恒温系统呢，据说也是4千瓦左右的功率，也就是25公里左右的能耗，这样呢，您估算一下就知道了，冬天开车，即使你不动，一个小时大概也会有50公里的损耗，这也是为什么您会感觉到，冬天冷车启动，续航嗖嗖往下掉的原因了。比如我自己，家和单位距离5公里，开车早高峰，车子刚热上来，就到目的地了；在单位工作一天，冷车回家，又如此来一遍，续航当然就会感觉非常难堪了！

       基于此，为确保冬天续航不那么难堪，我自己的经验和做法是这样的——如果能停地库或者东北的暧库，最好晚上停进去，这样早上你出发的时候，车和电池都温度比较友好，也就不会先制热和恒温了，续航也就好看了；其次，家里有自己的充电桩，晚上也最好插上，启动保温，一晚上费不了多少电，又可以让电池保温，这样早上用车，续航也会比较扎实了；如果您又没有地库，又没有自用充电桩，那么，建议早上您出发前10分钟左右，启动空调，这样，等你上车的时候 ，车已经热了，而10分钟的制热，让电池温度也上来许多。这样，您开车的时候把空调的温度就可以调低一点，并开启自动空调模式，也会比较省电一些。比如我，这个季度的北京开车，一般开启自动空调23度就够了。

      2.冬天充电速度变慢了，真实原因可能这样的！

     今天用完车，顺道就去单位旁边的“哪吒加电”公共桩去补电，也是今年头一次感受到充电的“磨叽” 😓

插上枪，启动，足足十分钟左右时间，都是电流缓慢的“充电加热中”！之前夏天时候，电流可是直接能上到170多A呢？

一直缓慢等了它十几分钟，速度才慢慢上来了，才算达到145A的速度，但也距离夏天还是不够。

大家看，即使加热完成了，速度还是没完全上来呢

对于速度突然变慢这个问题，我也困惑过，找了专业技术人员咨询才了解到，还真是有些冤枉人家啦。冬季，气温偏低，在公用充电桩上充电，您之所以会发现速度慢了，是因为，首先，您车的电池温度低，全速充电前，优先启动电池预热；其次呢，充电桩本身温度也低，启动充电，低温环境本身也有自保护，缓慢预热后，速度就上来了。总之呢，电池和桩本身内部温度上不来，充电速度肯定会受影响。所以呢，冬天外面充电，还得多一耐心。当然了，碰到别人刚充完的桩，赶紧抢过来，继续热桩充电，应该会好一些。

       3.冬天驾驶有技巧，这样续航表现会好些！

        不管啥季节吧，驾驶方面的续航达成率，主要还是个人的驾驶习惯因素较大，总的来说，就是，您要想驾驶续航好看一些，就必须放弃“地板电”和“推背感”，必须尽量柔和一些。也就是，驾驶的时候，尽量轻加油不飙车，提前预判路况，确保安全的前提下，尽量少踩刹车，尽可能多多能量回收！平稳驾驶，让电流平稳输出，尽可能提高动能和续航转化率，我平时，目前设定3档能量回收，ECO模式；当然，也有伙伴启用单踏板模式，我自己有些不适应，就没有用那个哈。比如：这周末，室外温度约9度，我从北京西二环到东五环，来回60公里，一半路程拥堵，空调设定23度自动模式，整体下来，掉了86公里，大约7折，还算可以吧。其实，刚开始启动的时候，续航也是掉的比较快，但大约半个小时后，应该是恒温系统不用工作了，车里温度也稳定上来的，电耗下降了，续航就消耗比较稳定了，这也是为啥冬天开车，距离越长，续航表现可能越好一些吧，后段的时候，车内温度和电池温度都上来了，不那么多余消耗电量 了。

       4.智能化的功能这样用，安全又踏实！

       前几天，趁天气还没有完全进入霜冻，周末和家人开车去了趟乌兰木统草原，半程500公里。过程有车多拥堵路段，也有空旷任性开的路段；有平原的一马平川，也有山区的山路十八弯。在车多的时候，右侧拨杆连续两下下拨，便启动了哪吒S的PILOT，跟车确实较之前更为顺滑，没有突然的急刹车和傻乎乎的停下来“不知所措”，而是能够比较像个“人”在替你驾驶。但是，实话实说哈，如果你是个急性子，那么，最好还是自己操作，因为开启辅助驾驶功能后，总会有车辆时不时“见缝插针”挤进来，让人有时很恼火！当然了，在高速车少的地方，开启了PILOT，那还真是嗷嗷地爽，你几乎可以只是轻轻把手搭在方向盘上，就那么看着它开，一直开......哈哈，当然了，遇有在角度内弯和外弯，可能是厂家调教的策略偏保守吧，客观讲，会有偶发急降速或者自动退出现象，这个时候 ，您一定心理有预判和准备，这个情况下，建议就还是接手自己来上手吧！

       说到智能化，还得回到智能化与续航的之前影响。据说，哪吒的技术团队，已经把PILOT启动手的自适应巡航状态，加入了能量回收，减少了之前以完全刹车为主的状态。但是，经过来回1000多公里的乌兰木统之行吧，感觉要是想让续航达成率更好一些，还是自己开更效果好一些。比如说，这次的长途，我是这样操作驾驶的——充分利用地势，也就是通俗一点，想尽一切办法把电能转化为动能，增加续航。所以，跑长途，我选择用一档能量回收，在限速的前提下，温柔一些电门，尤其遇到下坡，充分地往前“悠”车，上坡时候就可以少一冲量；同时，还得尽可能增强路况预判，尽量少踩刹车，尽可能减少刹车损失的动能！

       5.除了以上这些，还有啥注意的？负载和胎压因素不可忽视！

      我觉得，主要还有两个方面吧，就是控制胎压和车内负载。其实呢，胎压对续航达成率影响是挺大的，胎压偏低，路面摩擦增大，损耗就势必增多。我的车前两天突然胎压监测预警，均为2.0了。赶紧附近找了修车店，补了胎压2.7，开起来，果然就显得比较轻快一些啦！同时呢，车内负载这个要素也不得不考虑，负载越重，续航折的越多。所以，平时不太用的物件，就别把车当成移动的家啦！圈主推荐