中大型纯电轿车领域新面孔，荣威D7 EV与比亚迪海豹EV谁更香？

现如今，随着消费升级，很多用户将购车的目光锁定在尺寸更大、更有牌面的中大型轿车阵营。特别是近些年，新能源领域的逐渐成熟，让中大型纯电轿车成为了很多消费者购车的新选择。

11月8日，中大型纯电轿车市场再迎新成员荣威D系列的首款车型——荣威D7 EV，这款新车亮相之初就有了不低的关注度，特别是14.38万-17.08万元的上市权益价公布后，更是吸引来了不少持币待购的准车主。看见这个价格，有用户开始纠结，面对市场中繁多的新车，到底该选谁呢？

荣威D7 EV

最低售价：12.98万起最高降价：2.00万

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好了，接下来我们就找到了当下中大型纯电轿车领域中的热门选手之一，官方指导价18.98万元的比亚迪海豹(图片|配置|询价)冠军版 550km 精英型，与官方指导价17.68万元的荣威D7 EV 610km 后驱旗舰版，进行一番比较，看看二者谁更胜一筹呢！

海豹

最低售价：16.58万起最高降价：1.00万

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荣威D7外观未来感很强，海豹EV家族化设计

作为 “D 家族”的最新产品，荣威 D7 拥有科技感十足的电感设计，没有过多的线条和棱角，简约的造型给人带来很强的未来科技感。

荣威D7 EV采用封闭式前脸、分体式大灯的设计看起来很有活力。在车身侧面我们可以看到，这款车使用了纯电动车型上常见的隐藏式门把手，这样的设计可以进一步降低风阻，提升续航表现。尺寸方面，荣威 D7 EV长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm。

荣威D7 EV

最低售价：12.98万起最高降价：2.00万

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车尾在我们看来是整车设计最为出彩的地方，车尾窗的玻璃与后备厢盖的结合处几乎是一个平面，这也进一步帮助整车实现更低的风阻系数。荣威D7 EV的风阻系数为0.23Cd。此外，竖格矩阵灯组中还加入了精致的线条灯勾勒，让整个尾部更加动感，更具辨识度。

比亚迪海豹观造型采用了海洋系列的全新设计理念，车头低趴，极富视觉冲击力，车头造型采用“X”造型进行设计，机舱盖两侧隆起的线条与下方内凹的造型增加了层次感，整体造型给人的感觉十分犀利。

比亚迪海豹EV的侧面造型很是动感，给人一种俯冲的姿态。值得注意的是，海豹EV的风阻系数为0.219Cd，这样的数据在整个新能源轿车领域都相当拿得出手。尺寸方面，比亚迪海豹EV的长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距为2920mm。

海豹

最低售价：16.58万起最高降价：1.00万

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比亚迪海豹EV的尾部整体采用了较为简洁的设计方案，采用时下流行的贯穿式尾灯，下方扩散器尺寸较大，也彰显了新车的运动属性。

温馨家庭与暗色运动风格内饰各有特色，荣威D7座椅玩法更多

走进车内我们可以看到，荣威D7 EV浅色系的内饰给人一种简约温馨的感觉，用料上，在经常能触摸到的区域使用了麂皮材质，搭配绗缝工艺、同色缝线，座舱环抱式设计也让乘坐视野变得更为开阔。

荣威 D7 EV，搭载斑马智行车机系统，配合双12.3英寸超长液晶屏，屏幕内支持常用App自定义，红绿灯倒计时、潮汐车道等信息实时动态显示，不仅满足了消费者的用车刚需，显示内容也更加全面，并且支持 OTA 升级。

智驾方面，新车配备了 L2 级别的驾驶辅助，拥有540°高清全景影像，ACC 全速域自适应巡航系统 、车道偏离预警、前方碰撞预警等 8 项辅助驾驶功能。其中 ACC 可在 0-130km/h 范围内实现全速段的主动跟车行驶，进一步增加出行的便利性。

荣威D7前排座椅采用U型环抱设计，主驾支持10向电动调节+通风。此外，前排座椅可以支持180°放平，与后排连为一体，轻松实现“一键躺平”。结合不同使用场景和需求，车内可秒变午休大躺椅、小憩单人床、长途大腿托、露营双人床等。

比亚迪海豹EV的内饰设计延续了“海洋美学”设计理念，暗色调的深浅内饰，凸显年轻时尚的设计风格以及车型的运动属性。中控台采用10.25英寸仪表盘＋15.6英寸悬浮式多媒体中控屏，内置DiLink 4.0智能网联系统，UI界面清爽，整体设计和操作逻辑都是时下流行的手法。

中控屏幕支持多点触控和语音控制，用户体验十分便捷。全液晶仪表，提供了丰富的驾驶信息，并且操作简单直观。此外，海豹还提供了丰富的娱乐和连接功能，包括蓝牙、手机投射等，满足现代消费者对于科技配置的需求。不过，像很多消费者关注的真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃等配置，则并没有在精英型的配置单上看见。

智驾方面，比亚迪海豹EV冠军版精英型，搭载DiPilot辅助驾驶系统，系统达到了L2级辅助驾驶，功能包括全速域的ACC自适应巡航、行人识别、自动泊车、领航辅助、车道保持等功能，涵盖了的L2的大部分功能，基本能满足用户使用中的大部分场景，而且技术稳定性相对成熟。使得驾驶者在行驶过程中能够更加轻松地处理各种情况。

座椅功能性方面，海豹 EV精英型的主驾座椅支持4向高低以及靠背前后电动调节，副驾座椅支持2向高低以及靠背前后电动调节，基本可以满足日常使用需要。

电池安全不相上下，加速续航差距不大

关于动力方面，荣威D7 EV后驱旗舰版采用后驱架构，搭载VGA六合一电驱，峰值功率155kW，峰值扭矩310N·m，零百公里加速仅需6.5秒。配置宁德零燃电池，CLTC 续航里程610km。

电池安全是很多人关注的重点，荣威D7的电池组使用的是宁德零燃电池，电池拥有CTB和LBS躺式电芯技术加持，以及五重防护机制。在保证长续航和安全性的同时，还有一点在于对空间和造型的优化。它的厚度只有110mm，让车内乘坐空间更为宽敞，后排也没了以往新能源车地台偏高的弊病。

荣威D7 EV 采用运动型车常见的前麦弗逊+五连杆独立后悬架布局以及铝合金车轮支架，强度好，重量轻，这样的设计进一步提升驾乘质感的同时，让乘坐体验变得更为舒适。

比亚迪海豹EV首搭CTB电池车身一体化技术，冠军版精英型搭载峰值功率150kW的后驱电机，峰值扭矩为310N·m，零百加速为7.5秒。配备磷酸铁锂刀片电池，CLTC续航里程为550km。得益于平台的高电压电驱升压充电方案，海豹可实现充电15分钟续航超过300公里。

电池安全方面，比亚迪海豹在电池方面采用了刀片电池，磷酸铁锂化学体系让其拥有比三元锂电池更高的安全性。此外，刀片电池一体集成，让电池系统的能量密度和体积利用率大大增加。

海豹EV的底盘采用了前双叉臂式独立悬架+后五连杆式独立悬架，配合CTB电池车身一体化技术，让车身的扭转刚度更高，对于操控的提升有很大的帮助，能够更好的稳定高速过弯时的车身姿态。

写在最后：

比亚迪海豹EV的热销其实并无道理，特别是冠军版车型的出现，让这款车的综合实力得到明显提升，潮流、时尚的外观，也使其收获了很多年轻消费者的关注。除此之外，电池车身一体化技术，ITAC智能扭矩系统，双叉臂五连杆等硬件配置，也让更多消费者投入其怀抱。

经过对比我们可以看到，“新来的”荣威D7 EV拥有更大的车身尺寸和更丰富的舒适化配置。当然了，如果你目前并不具备完善的充电条件，也可以考虑一下比亚迪海豹DM-i或是荣威D7 DMH两款插混车型，满油满电状况的CLTC综合续航里程更是高达1200km或是1400km。荣威D7 DMH车型12.18万-14.18万元的上市权益价，可以算得上性价比较高的好选择。