何小鹏的理工男思维，干不过余承东的精神胜利法？

引言：余承东的精神胜利法核心秘诀，不管你咋跟我掰扯和讲实际，反正有华为大法护体，咱只管遥遥领先！

消费者必须意识到，余承东在营销宣传上吹牛逼不打草稿，咱权当看个热闹图个乐子，但在智能技术的量产应用上，决不能轻易被华为余承东太过大胆和激进的宣传给忽悠。

当下及接下来可预见的较长一段时间内，汽车包括高阶智驾在内的智能化水平，只能是作为辅助驾驶来用和看待，驾驶者依旧是自己和家人驾乘安全的第一责任人！

一场围绕AEB的骂战，何小鹏看似惨败，但余承东真的赢麻了吗？

遥遥领先，遥遥领先，还是TMD遥遥领先……

2023，注定会成为华为余承东“造车”+卖车的一个重大分水岭。

华为智选车业务操盘手余承东

一再遥遥领先和毫无节制的吹牛逼过后，余大嘴个人赢没赢麻不好说，但智商日渐增长的观众和消费者猛然发现，已然越来越对“华为”这个金字招牌，不那么感冒了。

甚至有些反感！老百姓挣点钱不容易，别总搞道德绑架那一套，把咱当韭菜。

01

华为营销宇宙驰名

不管余承东再怎么吹、再如何能吹，问界系列目前在售的两款主力产品——M5、M7，从底子和本质上来看，都实打实属于“赛力斯造”，也就是网友们口中习惯性调侃的“东风小康牌”。

抛开小修小改式的外观内饰的优化设计，华为在这两款车上最大的贡献，莫过于以余承东为首的华为渠道和营销赋能！

要知道，在这个同价位可选品牌和车型不要太多、酒香也怕巷子深的时代，产品力固然是基础，但很多时候决定一款产品能否“爆单”的核心秘诀，还得在于营销。

你看，依托华为强大的营销赋能，此前都快要被市场淘汰出局的东风小康赛力斯都能回炉再造、焕发新生，问界系列更是经过华为换个名字重新包装一炮打响。

只是在消费者经验和智商日渐增长的当下，华为强大的营销力可以让赛力斯一炮而红，但难以确保其销量长虹。

所以我们看到问界系列的市场销量，一度呈现出“高开低走”的态势，第一波“韭菜”们幡然醒悟，搞了半天“买了台假华为车”，同样的底盘同样的三大件，在赛力斯自己的渠道售卖时是这个价，重新包装放到华为店里售卖价格立马水涨船高。

归根结底，华为自始至终包括到现在为止，并没有从源头上介入整车的研发和制造，余承东力推的华为智选车模式，更多时候还是替合作车企厂商起到渠道和营销赋能的作用。

所以这就造就了一个非常搞笑的画面，华为和赛力斯深度合作的品牌叫问界，华为与奇瑞深度合作的品牌叫智界，再算上大概率也要进入智选车渠道的阿维塔……

一句话，华为东打一枪西放一炮，跟一个品牌深度合作搞个智选车业务就得重新包装一个品牌，消费者进到华为线下展厅看到和试驾的所谓“华为汽车”，更多的只是借助了华为的名气和噱头而已。

但为啥还有那么多的车企厂商，愿意跟华为深度捆绑营销、甚至共同“造车”呢？

说到底，这些厂商自己在新能源电动化智能化赛道上，要么实力不行，要么战略摇摆不够坚毅，以为抱上华为大腿就能遥遥领先借势起飞。

当然也有的是在玩资本游戏，各取所需。

02

直男何小鹏，如何“怼”的赢

回到此番引发舆论大爆炸的AEB撕逼大战。

无需否认，小鹏汽车的扛把子何小鹏在台面上发了第一枪，其在接受媒体采访时公开嘲讽相关友商（大家都懂中枪的是华为余大嘴），在宣传诸如AEB等智能辅助驾驶功能卖点时，过于吹牛逼不打草稿。

小鹏汽车创始人何小鹏

很要命的是，何小鹏出于愤怒也好、耿直个性使然也罢，他居然公开如此表述：

“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”

一石激起千层浪，何小鹏的话快速引发了华为余承东的强势反击，老余在其微信朋友圈发文称，“AEB 是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂……”

很明显，同何小鹏接受采访时“不过脑”地直抒胸臆类似，余大嘴的相关朋友圈状态下也是即兴疯狂输出，一连自说自语地回怼了好几条评论，甚至暗讽何小鹏们“对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知！”

余大嘴都这样回击了，何小鹏也毫不示弱，继续补刀——“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么”。

事已至此，业内人士已然被何小鹏VS余承东这波口水战点燃兴致、纷纷围观吃瓜，甚至一些其它车企友商的大小BOSS也相继加入这波舆论+流量战。

但是，真正引发广大车主和网友们高潮的，当属懂车帝踩着点地进行了一场特殊条件下多车AEB对比测试的直播和视频传播。

懂车帝相关对比测试小鹏惨败华为问界完胜

乐逗汽车注意到，在相关测试PK中，小鹏汽车方面无论是刚刚焕新的旗舰G9、还是今年重磅推出的走量新车G6，都折戟沉沙狼狈落败；

反倒是何小鹏看不上的华为问界相关产品，测试成绩遥遥领先、让一众竞品黯然失色。

一时间，围绕小鹏汽车和华为问界的智驾实力、尤其AEB水平孰高孰低的话题，快速成为了广大网友和双方车主用户们争论的焦点。

作为一名90后新媒体创业者兼理想L7车主用户，一圈围观下来不难发现：

何小鹏耿直是真耿直，但他的理工直男思维，在面对海量无脑+单向思维的键盘侠，以及令理想汽车李想厂长都闻风丧胆的华为海军强大攻势时，注定会被围攻的水泄不通、被群殴的鼻青脸肿。

以世俗眼光来看，何小鹏在这场沸沸扬扬的舆论口水战中，已然输的一败涂地。

毕竟包括懂车帝在内的部分平台机构的所谓对比测试，有图有视频有真相，从这些测评结果上来看，华为问界不愧是遥遥领先；

小鹏汽车再怎么有自己的考量和优先级取舍，面对“只相信眼睛看到的，不会独立思考和判断的海军+键盘侠”，百口莫辩。

小鹏汽车刚迎来好转又被推向至暗时刻

你看，耿直的、不服气的何小鹏，今天又在微博上发布了一长段文字说明。

里面甚至有些语句都不是特别的通顺，明显不是小鹏汽车公关部智囊团集体出品的小作文，应该是何小鹏自己发自内肺敲出来的一席话。

但有什么用呢？

小鹏的微博一经发布，下面评论区快速被一些带节奏的负面评论霸榜！是真实的车主用户和网友们有感而怼，还是出自海军之手，天知地知幕后海军总司令们知，咱权当看个乐子。

也难怪，新势力里面销量最高、势头最牛、盈利能力也最强，关键一向敢于怼天怼地怼车评人的理想汽车操盘手李想，都几次三番公开直言，不敢同华为（海军）正面刚。

因为深知“骂不赢”。

03

再敏捷的AEB，都有两面性

AEB，即英文全称Autonomous Emergency Braking的简写，中文直译自动紧急制动。

说人话就是，当你的车辆在行驶过程中，检测到有障碍物时，车辆会自动采取刹车动作，以降低甚至防止碰撞事故的发生！

AEB并不新鲜，但技术和标准仍有待持续升级

但就目前的国标来看，这个检测到的障碍物，是以车辆前方为主，还是前后左右全方位都要包括，以及这个障碍物是动态的障碍物（新人、机动车等）为主，还是动静态障碍物都要包括，没有统一的明确测试和判断标准。

甚至这个车辆紧急制动时的最高车速，是60公里每小时，还是70、80，还是100，也没有一个统一的明确的标准。现阶段通行的大多数车企在用的，是以60为基准，部分车企会自行设定更高。

但一如硬币都有正反面，任何新技术的应用，通常也都存在多面性。

何小鹏强调的，现阶段小鹏汽车的AEB相关功能的开发和定义时，不仅要考虑“检测得到、刹得住”等问题；

还要考虑和平衡，现有技术条件下“误触发率”能够做到多低，以及高速情况下车辆自行紧急制动时，可能会给驾乘人员造成的极度不舒适性、以及潜在的其它更大风险与不确定性。

这其实非常务实和有道理。

试想，如果你在高速路上，车辆检测到前后左右有个啥障碍物，自作主张地就给你一脚急刹车，你车内的驾乘人员会不会受到极度惊吓？而且紧急刹停后，万一后方车辆再给你补个追尾，潜在的危险有多大？

华为余承东的嘴再大，吹牛逼再怎么不打草稿，他也不得不承认和意识到：

就现有的技术条件、尤其复杂不可控的各种道路、天气状况，以及各种交通参与者的“不按常理和法规”出牌等不可控因素综合考量，别说你华为了，就算你是天为，什么AEB和高阶智驾，也无法做到面面俱到万无一失！

华为智选车主打高阶智驾等智能化卖点

事实上，被余承东吹的天花乱坠的华为高阶智驾，从之前的极狐到阿维塔，咱也都不是没有实打实的试乘试驾体验过，即便是在华为大本营深圳，城市道路里面都尚且无法做到真正的稳如老司机。远远还不能跟我自己开车的丝滑度相提并论。

所以何小鹏说的，余承东和华为终端销售人员吹上天的AEB紧急制动实力，在错综复杂的实际道路当中真实表现，误触发率不能说相当之高，但真的很有些让人受不了。

一句话，AEB发展这么多年了，不是什么新鲜功能和特技，华为即便在算法和数据经验上或许有一定优势，但也绝没有、远没有做到像余承东吹嘘的那么丝滑实用和牛逼。

乐逗观察：

营销宣传上吹牛逼不打草稿，大家权当看热闹不嫌事大、图个乐子；

但在智能技术的量产应用上，决不能像华为余承东宣传的这般太过大胆和激进，把消费者和用户当“小白鼠”，简直是对生命的不负责！

从这个角度来看，纵使嘴很大、且拥有精神胜利法护体的余承东，在网络战和舆论场上战无不胜、令友商胆寒；

但对于一名90后智能电动车真实车主+更多智能车潜在用户而言，我可能会选择测试中“惨败”的小鹏汽车，但绝不会考虑所谓遥遥领先的华为汽车。

华为方面和余承东个人必须意识到，时代不同了，今天的网友尤其广大年轻一代消费者，越来越有独立思考与判断的能力。

海军的那一套，只能赢得舆论场上的口水战，对于持久的销量领先，越来越不起作用。

你看，无论是特斯拉还是理想，网上没赢过，销量没输过，即为最好的证明。