去西藏，新疆开什么车好

从西藏、新疆自驾旅行回来后机动车检测中心给我的爱车，也是我自驾旅行的房子做检测。我的车开了6年了，这是第一次上线验车。提醒大家，验车前要把车顶行李箱拆下来，否则不给通过。但是，老田今天不是要跟大家说验车的事，因为最近有很多朋友咨询我，去新疆、西藏到底开什么车好。

发动机检测

其实，网上有这么一句流行的话，不知道大家听说过没有：没有去不了西藏、新疆的车，只有去不了新疆、西藏的人。我觉得这句话说的很到位，一句话就把开什么车去新疆、西藏的问题说清楚了。其实不管新疆还是西藏，现在的县道、省道、国道或者是高速修的都是非常好，什么车通过都没问题的，甚至现在村村都通了硬化公路，去哪里都非常方便。大家唯一担心的，就是因为西藏和新疆，要经过很多高海拔地区，常年生活在内地低海拔地区的朋友，心里吃不准，自己的车能不能适应高原缺氧的条件。

那么下面，老田就结合我自己的座驾，来给大家分析一下，在高海拔地区开车，会出现哪些现象。

我的车是17年上牌的，手动、自吸、2.0排量，车子自重大约1.6吨，这次我带了很多装备，旅行出发前，我特意去大车过磅的地方称了一下，车子的总重是1.94吨，已经接近满载的状态了。

博越

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由于青藏高原地区氧气含量只有内地低海拔地区的40%-50%。车子到了高海拔地区有高反，这是真的。我的车到了折多山开始表现出高反的情况了，折多山海拔4298米，当时很明显的一点就是爬坡的时候动力不足，由于我的车是手动挡的，遇到非常陡的坡要挂2挡才行，车子跑到50迈，发动机的声音很难听，几乎是在嘶吼。这时候转速表能上4000转，但是此时你如果换到3挡，很快速度会降到30迈以内，而且越跑越慢，甚至停车。所以高海拔爬坡的时候我的车只能用2档控制转速表在3000转，速度也就是在40迈，这样发动机的声音还好听些。另外还有一个现象，比如我在理塘住了一晚上，（理塘号称天空之城海拔4014米）第二天开车再爬坡的时候，感觉汽车的动力比头一天刚上理塘的时候要强劲很多。

东达山

听有些懂的人说，是车载电脑控制的氧传感器适应了高海拔，喷油量减少，燃烧充分，动力也上来了。但是如果再上到一个新的海拔高度时，动力又不足了，比如上到东达山垭口，海拔5130米，动力下降明显。所以在318和219国道上，我有很多时间是挂2挡行驶在坡路上的，油耗增加了不少。我的车正常行驶的时候油耗在百公里6个左右，而在过松西，红土，界山，奇台，马依木拉山这几个达板上坡的时候，油耗上升到了8-9个油。我听老师傅说过能很快解决汽车高反的办法，他告诉我，先让车子熄火，然后把汽车电瓶的负极拆下来，五分钟以后再接上电瓶负极，这样行车电脑恢复到出厂状态，氧传感器也适应了氧气的含量，高反的情况也会好转。

墨脱

有人建议去西藏、新疆最好是2.0T以上的车，如果有这条件，当然是排量大的车驾驭性更好。不过我这一路上看见了不少1.5小排量的车，也跑的悠哉游哉的挺好。不管是大排量还是小排量的车，自己都要对自己的车的状况有点心知肚明，否则一旦在路上出现故障，解决起来肯定要比在内地开车麻烦的多。好了，本期话题就聊到这里，感谢各位阅读老田的文章，如果喜欢我的文章，请高抬贵手帮老田点赞和加个关注，谢谢，再见