15.98万起、搭插混四驱动力还省油，真有那么好？体验哈弗枭龙MAX

众所周知，四驱对比两驱，具备更良好的脱困能力，操控也更平稳，不过四驱车型的价格和油耗也相对较高。随着新能源车型的发展，插混动力等车型的出现，四驱车型高油耗的问题也得到比较理想的解决。来自哈弗旗下的哈弗枭龙MAX(图片|配置|询价)，就采用了插电式混合动力，并且搭载了长城智能四驱电混技术Hi4，拥有着不错的燃油经济性，同时哈弗枭龙MAX指导价15.98-17.98万，也改变了四驱车型定价偏高的传统印象。

哈弗枭龙MAX

最低售价：15.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

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外观方面，哈弗枭龙MAX前脸左右灯组带弯折分叉造型，官方称之为“巡猎鹰眼前灯”，辨识度颇高，中网部分采用了菱形激光网格样式的无边际格栅，前包围部分保留了分段式的黑色进气槽。

车身侧面显得造型高大，线条较为平直，车尾的扰流造型也比较明显。尾灯为分体式尾灯，左右两端同样运用了分叉样式，后包围位置还带有造型硕大的双边扩散器造型，展现出不错的运动气息。哈弗枭龙MAX整车风格不算硬派，而是偏向时下新能源车型科技感、前卫的设计风格。

哈弗枭龙MAX

最低售价：15.38万起最高降价：0.60万

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内饰方面，采用了飞翼式的中控布局，由三块12.3英寸屏幕组成的三联屏造型进一步突显科技气息，屏幕之间支持多指飞屏操控，方向盘为皮质造型硕大的圆形三辐式多功能方向盘，支持上下+前后可调。车舱内配备6-8个扬声器，中高配版本还提供64色车内氛围灯。

由于采用了怀挡，没有机械挡杆，所以挡杆区域可以利用的地方也比较多，配备了数量比较多的实体操控键，盲操起来比较方便，顶配的智能旗舰版还配备了两块手机无线充电面板，值得一提的是，其搭载50W无线快充，充电速度较快，而且面板所处位置，也便于驾驶者和副驾驶位置乘客拿取，主驾驶一侧无线充电散热孔下方还单独安置了一个电扇，充电过程可用来吹风散热，是一个比较贴心和实用的设计。

车身尺寸方面，长宽高分别为4758x1895x1725mm，轴距2800mm，定位中型SUV。

实际空间体验方面，小编身高1.74米坐在前排，把座椅位置调节到最低，头顶距离还有一拳左右，驾驶员能够保持较高的驾驶视野，视野范围比较大，不过方向盘造型也比较硕大，手握起来需要一点时间去适应。

保持前排不变来到后排，后排头部空间也在一拳左右，腿部空间则超过了两拳距离。后排地板中间有一点隆起，但隆起不高，对于中间乘客脚部的舒展度影响比较轻微。

全系采用仿皮材质座椅，坐垫比较宽大厚实，后排中间座椅也配备了头枕，坐垫长度比左右位置略短，不过车宽达到1895mm，后排满座三人也不会感觉太拥挤。另外，还采用了人性化的上下车姿态设计，根据哈弗官方数据，其前门洞高度为1077mm，后门洞高度为1086mm，门框面积比主流城市SUV高13%，这样的门洞高度，驾驶者或乘客在前后门上下车，都无须过于弯腰低头。

前排座椅全系支持加热功能，不过通风功能仅顶配车型才可以选配，如果能把座椅通风作为标配，那座椅舒适性方面无疑会更为理想。

动力方面，全系采用1.5升自然吸气发动机+前后双电机+2挡DHT+三元锂电池组成的插电式混合动力系统，并且搭载了长城智能四驱电混技术Hi4。发动机最大马力116Ps，电动机总功率220kW，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，官方百公里加速时间6.8s，工信部纯电续航里程105km，工信部最低荷电状态燃料消耗量5.5L/100km，全系支持快充。

实际动态体验方面，首先作为城市SUV用途，哈弗枭龙MAX在日常市区路况行驶，起步启动不会感到拖沓或笨重感，轻踩踏板就能起步或加速，车身虽然硕大，但低速状况下，包括泊车阶段，也能给驾驶者比较轻盈的感觉。随着踩下加速踏板的力度增加，加速力度反馈响应也较为迅速，而且提速过程线性，能平顺过渡到高速阶段，高速行驶阶段后劲也比较充足，高速超车只要深踩一下踏板就能比较轻松地完成。

哈弗枭龙MAX采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂结构，底盘调校具备了一定的操控稳定性表现，体验比较明显的就是高速过弯稳定性、对侧倾的抑制等方面。遇到弯度较大的情况，侧倾虽然不可能完全避免，但悬挂能够在车身倾斜到一定程度的时候给予及时持续的支撑力度，让乘客的左右抛离感保持在无须自身抗力的可接受范围之内，而且车身姿态也能够迅速恢复。在日常铺装路面行驶，哈弗枭龙MAX的动力和舒适性是能够满足家用城市SUV要求的。

非铺装路面下的哈弗枭龙MAX又有着怎样的表现？小编这次试驾过程，也特意找了一段泥泞沙石路况，虽然路程并不长，但也在一定程度上感受了哈弗枭龙MAX作为四驱车型的通过性和脱困能力，当中有一段沙石较多的泥泞路面，车轮的附着力低，小编明显感觉一侧车轮出现了打滑情况，但在很短的时间里面，车轮打滑的现象便消失，车辆得以正常往前行驶。小编特意在此路段重复再行驶了多次，甚至把车停下来再重新起步，进一步感受这种一开始车轮就打滑的脱困场景。能够比较明显地感受到在长城智能四驱电混技术Hi4的扭矩矢量控制系统（iTVC）的参与下，响应比较及时，在稍微感应到车轮打滑的前提下能够迅速重新分配扭矩，从而助力脱困，而这个过程当中，小编需要做的其实就是紧握方向盘、踩下加速踏板，其他均由系统来自动完成。可以想象，如果遇上雨雪等恶劣天气，哈弗枭龙MAX也具备了保障行车顺利、安全的能力。

哈弗枭龙MAX在越野性能方面给小编最大感受是，在大部分时间里面，虽然仍然会把它当做一款城市SUV，不会主动拿它去尝试极限越野，但真的被动遇上一些复杂路况的时候，它又具备了助你安全脱困的能力，而且对驾驶者而言无需越野方面的技术储备，交给系统来完成即可。另一方面，其亏电状态下工信部油耗为5.5L/100km，而且只需加注92#号汽油即可，燃油经济性方面也无须担心。

作为新能源车型，哈弗枭龙MAX也支持时下各种主流的智能化配置功能，其全系搭载Coffee OS车载智能系统，支持GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等智能互联功能，同时还提供360°全景影像、车侧盲区影像、透明影像、疲劳驾驶提示等功能。

中高配的领航版和智能旗舰版还搭载了咖啡智驾辅助驾驶操作系统，进一步提供主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别等智能辅助驾驶功能。

总体而言，哈弗枭龙MAX具备了作为城市SUV的驾乘舒适性，智能化配置也达到主流新能源车型的水平。其搭载了长城智能四驱电混技术Hi4，虽然相比极限越野的硬派SUV还有距离，但在操控稳定性、脱困能力方面相比一般的城市SUV则更具优势，系统智能化程度高，降低了对驾驶者越野技术方面的要求。15.98万的起步价，也降低了四驱新能源车型的入门价格门槛，也具备不错的性价比，加上燃油经济性不错，是一款能够应付多种路况需求、实用性较高的SUV车型。