静态体验哈弗枭龙MAX：形象略显低调，车机操作比较流畅

提到新能源SUV，就绕不过哈弗枭龙MAX(图片|配置|询价)这个选项，不管你最终是否选择它，它都值得我们深度体验一番，然后决定放弃还是留下，而对于大多数消费者来说，新能源动力系统的表现差别不是特别大，第一印象、车机体验、空间感受反而是比较直观的东西，废话少说，咱们一起来看看哈弗枭龙MAX静态表现如何。

哈弗枭龙MAX

最低售价：14.98万起最高降价：1.00万

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外观设计略显低调

哈弗枭龙MAX外观给人的第一印象是比较低调朴素的，全身没有特别惊艳的细节勾勒，这么做的好处是可以契合大部分中老年群体的口味，不好的就是对年轻人缺乏吸引力。前脸比较有特点的地方是激光中网、鹰眼大灯，19英寸花瓣式轮毂还算精致，车头接近角为20°。

侧面腰线比较流畅，车身下沿带有轻微的熏黑包围，尾部设计则比较朴素，一体式尾灯组和底部双出排气装比较醒目，尾部离去角为25°，整车的通过性还算可以，转弯半径为5.85米，对于一款中型SUV来说不算大。

整车尺寸为4785/1895/1725mm，体格在同级车型里不算大的，如果你看过实车，也会有这种感觉，更接近主流紧凑级SUV的视觉效果。

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内饰设计比较时尚

与低调的外观不同，哈弗枭龙MAX内饰风格就时尚很多，中控台采用左右对称式格局，左侧为12.3英寸全液晶仪表盘，中间为12.3英寸触控屏，右侧为12.3英寸副驾驶娱乐屏，而且是全系配备三个屏幕，中间则是悬浮式控制台，集成驾驶位手机无线充电、自动空调控制按键，而且实体按键普遍较大，操作起来感觉很方便、很实用。

空间体验比较宽敞

哈弗枭龙MAX轴距为2800mm，座舱内部的空间感比较强烈，像我身高1.8米，前排调整理想坐姿之后，头部距离天窗还有一拳余量，保持坐姿不变进入后排坐好，发现头部距离天窗有一拳零两指余量，而腿部空间达到了两拳零三指，后排中间地台凸起不算明显，我是可以放得下双脚的，也有一定的活动空间。

全系提供仿皮座椅、驾驶位电动调节、前排加热和后排靠背角度调节，中高配增加副驾驶电动调节，顶配增加驾驶位电动记忆，后排支持按比例放倒，后备箱初始容积为551L，在同价位SUV里算是比较大的，放倒后排可拓展至1377L空间，中高配提供电动后备箱和位置记忆，顶配增加感应开启功能。

车机体验比较流畅

哈弗枭龙MAX的车机系统是重点，全液晶仪表盘除了显示车速、水温、挡位信息外，还可以显示行驶里程、胎压、智能驾驶信息和驾驶模式灯，并提供经典、指引和机械三种显示效果。

中间触控屏支持喜马拉雅电台、酷我音乐等丰富APP，车机支持车联网、OTA升级、WiFi热点连接、智能语音识别，后者除了基础的多媒体、导航语音控制之外，还可以实现连续识别、可见即可说功能，实测人机交互速度很快，它的多指飞屏可以瞬间将屏幕信息转移到副驾驶屏幕。

副驾驶娱乐屏具备语音定位、独立音频通道，乘客可以通过蓝牙耳机实现私人影院级享受，在看电影、听歌期间，不会影响驾驶位人员同时使用导航、听歌灯，各屏幕之间既能实现高效互通，也能做到互不打扰。

驾驶体验比较轻松

哈弗枭龙MAX搭载插电式混动系统，和双电机四驱，确保在各种路况下的良好通过性和驾驶乐趣，系统综合功率205千瓦，总扭矩350牛米，匹配2挡DHT变速箱，零百加速6.8秒，提速感受还是很好的。

电池能量为19.27kwh，可实现NEDC工况下纯电续航105km，WLTC综合油耗1.78L/100km，馈电油耗5.5L/100km，对于一款四驱SUV来说，这个能耗表现很出色，满油满电情况下综合续航里程也比较长。

它提供运动、经济、标准、雪地、越野等多种驾驶模式切换，配备前后独立悬架、四驱系统、前后通风盘式制动器，以及360度全景影像、咖啡智驾系统等，在保证出色操控乐趣前提下，提供全方位安全保障。

结束语

哈弗枭龙MAX全系推出3款车型，指导价为15.98-17.98万元，更接近主流紧凑级新能源SUV价格区间，但它把四驱普及到了所有车型，也算是一种突破，对于消费者来说，四驱可能不算刚需，但真要遇到雨雪湿滑路况、偶尔轻度越野的话，四驱还真能解决一些实际问题，所以如果在预算差不多情况下，哈弗枭龙MAX的静态体验也没有明显短板，我觉得还是值得考虑。