抠厂理想要“烧钱”手握700亿补智驾短板；年销160万台将成生死线

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图片来源：理想汽车官网

出品方：搜狐财经

作者|张莹

建造理想的工厂需要花钱。

据PowerOn报道，理想汽车秋季战略会议是在于国庆休假前的最后一周召开的。几位人士与会者指出，“我们账上有超过 700 亿的现金，我们需要将其转化为可持续的竞争力。”在加强投资的总体策略上，战略会议的主题是智能驾驶的加速、产品节奏、产品开发投入、出境时机等。

虽然理想汽车尚未明确这超过700亿的现金将用于什么用途，但从智能驾驶的推广达到前所未有的高度，可以看出智能驾驶是理想汽车投资的主要方向。

此前，理想汽车计划2023年底在全国100个城市推出UrbanNOA（导航辅助驾驶）。 8月下旬的成都车展上，理想汽车更名为“通勤NOA”，腾飞。 。城市里有100个。

按照理想汽车的规划，预计到2026年将出现具有完全自动驾驶能力的新一代技术平台。

不差钱：二季度现金资产737.7亿元，蔚来和小鹏之和

据PowerOn了解，内部对特斯拉和比亚迪研发案例的分析、未来几年智能驾驶的普及速度、甚至2028年的市场情况在战略会议上达成了重要共识，那就是“花钱”。 ”。

谈论钱的用途对于理想汽车来说是新鲜事。

要知道，理想汽车是出了名的“砍”。就连理想汽车也戏称自己是“工厂切”。这是因为理想汽车特别注重成本控制。

与友商蔚来和小鹏汽车相比，理想汽车2019年至2022年的研发费用、营销、销售和管理费用均处于“蔚来利润”的底部。 2022 年，只有小鹏的研发支出能够超过。

蔚来的产品研发成本、营销成本、销售成本和管理成本一直是蔚来的首要任务。虽然2023年上半年的营收不及理想汽车的一半，但蔚来的两项支出仍远高于理想汽车和小鹏。

2023年，理想汽车将实现快速发展。上半年，理想汽车营收474.4亿元，蔚来汽车营收194.5亿元，而依然下滑的小鹏营收仅为91亿元。

2023年上半年，理想汽车的产品开发、营销、销售和行政成本超过了小鹏的全部成本。

但以收入比来衡量，理想依然稀缺。据测算，上半年，理想汽车的研发费用占营业额的9.02%，而小鹏汽车的产品开发费用则占29.26%。理想汽车的SG&A占收入的8.34%，也低于小鹏汽车的32.2%。李想曾在社交平台透露，理想汽车品牌的市场成本率为0.6%，而主流品牌的成本率为2-3%。 “我不得不接受几万元的支出，避免乱花钱。”

销量持续增长，成本得到严格控制。理想汽车较早实现盈利有几个原因。

财报显示，2023年第二季度，理想汽车实现净利润23.1亿元，已连续三个季度盈利。

此外，理想汽车在新势力中也拥有相当可观的资产。

财报显示，截至2023年6月30日，理想汽车现金储备、限制性现金、定期存款和短期投资为737.7亿元。同期，蔚来汽车和小鹏的现金储备均超过300亿元。加上中东财团的投资以及蔚来汽车发行的可转债，蔚来汽车的现金储备将增至约442亿元人民币。

花在哪里：智能驾驶加快商务出行速度 NOA一年覆盖100个城市

据 PowerOn 报道，几位人士与会者指出，“我们账上有超过 700 亿的现金，我们需要将其转化为可持续的竞争力。”关于战略会议以加强投入为主题的总体策略是智能化管理、产品节奏、研发投入、出国考察时机等方面的加快。

“冰箱、彩电、大沙发”长期以来被认为是理想汽车的竞争力。从外部来看，理想汽车并没有自己的核心技术。

理想的公司也要改正自己的缺点。

资料显示，在今年秋季的战略会议上，关于智能驾驶的讨论上升到了前所未有的高度。李想甚至在策略会上反思自己，表示智嘉应该提前半年，也就是从去年年中开始投资，而不是今年年初投资。

今年起，理想智能驾驶将继续运营。

在今年2月的丽丽L7发布会上，理想汽车宣布将于今年第四季度对城市NOA尝鲜者开放内测。剧情终于转移到了第二季。

6月，理想汽车向北京、上海等不依赖高精度地图的地方的内测用户提供了“NOA之城”。

当时理想汽车的计划是，下半年将逐步增加城市驾驶的免费区域，通勤驾驶也将向早鸟用户开放。到今年年底，乌尔班·NOA将覆盖全国100个城市。

作为智能核心，小鹏汽车将于年底将XNGP（小鹏汽车城NOA）推向50个城市市场。华为城市NCA（简称华为城市NOA）原计划年底前在45个城市推出。不过，据媒体报道，9月份华为将其45个城市的目标扩大到“全国开放”。

相比之下，NOA一年内登陆100个城市的理想目标显得“过高”。

不过，在8月下旬的成都车展上，理想汽车降低了目标，将外观口径从城市NOA改为“通勤NOA”，并将在100个城市上市。不言而喻，理想汽车的通勤需要用户自己设定路线，并自行学习NPN功能。学习后，他们可以在这次通勤中使用NOA功能。也就是说，城市NOA的技术门槛比通勤更高。

据PowerOn了解，理想汽车计划于2026年推出具有全自动驾驶能力的新一代技术平台。与此同时，理想汽车的智能驾驶研发团队规模也大幅增长，从去年的600人增加到800多人。

10月10日，理想汽车在微信公众号招聘计划上发布了50个智能管理团队招聘职位，包括算法、大模型、软硬件、测试功能等。

为什么要花钱：汽车市场已进入降级区，如果继续留在桌面上，到2025年销量将达到160万辆

业内普遍认为，新能源汽车行业已进入淘汰阶段。

李想认为，到2025年，该公司至少需要销售160万辆汽车才能维持运营。

9月24日，李想在讲解社交论坛策略会时也提到了这一点。同时，李想还回顾了理想汽车的三大问题及补救措施。

针对“缺乏战略重点”的问题，理想在2019年放弃了网约车，专注于高端家用车。针对“汽车组织缺乏复杂性”的问题，理想将在2022年更新矩阵组织，领先的咨询公司将发挥巨大作用。至于“车型太少”，因为当时认为2025年可以保留30万辆，但当意识到需要160万辆时，车型计划就丰富了。丰富模型的策略是制造类似于俄罗斯套娃的汽车。

据PowerOn报道，理想汽车在战略会议上认为，如果想继续留在牌桌上，至少到2028年销量需要超过300万辆，是原定2025年160万辆目标的两倍。

以中国汽车集团2022年销量为例，仅有上汽集团和中国一汽分别超过300万辆、530.26万辆和300万辆。保有量超过160万辆的汽车企业有东风集团、广汽集团、长安汽车、比亚迪汽车等。

匈牙利新能源汽车领头羊比亚迪设定了到2023年销售300万辆汽车的目标，这对于新能源汽车公司来说是典型的。前9个月，新能源汽车销售207.96万辆。目前，理想汽车月销量已连续四个月突破3万辆，并宣布将在10月份挑战月销4万辆大关。

不过，销量在新车厂商中处于领先地位的理想汽车暂时还不能放松。理想汽车最近才挑战新款M7。 10月6日，余承东在朋友圈表示，新款M7“创造奇迹”。 “新款M7自9月12日发布以来，首发销量已突破5万台！昨天订购了3500台，今天已经订购了7000台。两天时间，就突破了5万台。我们买了1万台。” ，而且效果真的很好！”

10月8日，余承东在社交平台上更新了战报。截至10月7日（上午10点），新M7累计订单55,506辆，单日新增4,197辆。其中五座版占比81%，六座版占比19%。

文杰M7一度让理想汽车“毫无还手之力”。现在文杰的新款M7已经成为理想L7的竞争对手。

同时，新款文杰M7的起售价降低了4万元，相比立德L7有价格优势。

据PowerOn报道，一位熟悉人士的人士透露，人士表示，理想原来的销售策略已经放弃，不会主动推出文杰M7。 “如果有车主问起，我会说理想的L6明年就会发布，类似于文杰的M7。”这是一个有价格的产品。 ”

纵观行业整体，新能源汽车的竞争已移至下半场。

余承东认为，智能电动汽车的上半年是电动化，硬件决定体验。下半年将是智能时代，软件将定义体验。比亚迪在给投资者的回复中也提到，“电动化是上半场，智能化是下半场”。

汽车的智能化主要体现在自动驾驶和智能座舱两个方面。

理想汽车一改“工厂提货”的作风，在战略会议上达成“用钱”共识，将智能驾驶推向了前所未有的高度。可以肯定的是，理想汽车别无选择，只能打造技术护城河。

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