新能源，怎么一下子适合硬派越野了？

几年前，新能源还没现在这么普及的时候，很多硬派越野车制造厂家都对新能源越野车嗤之以鼻。他们认为，野外环境复杂、充电条件不便利，在电动化技术获得突破之前，新能源硬派越野车一直是个伪命题。

然而几年之后，大家忽然又开始接受新能源了，并且一些硬派越野车制造商，也开始尝试打造新能源越野车，其背后到底发生了什么？

我们以最近热度极高的坦克400Hi4-T为例，它的出现就是最好的证明。肯定有小伙伴会问，为何不上坦克300(图片|配置|询价)或坦克500的混动车型呢？其实，坦克300偏向城市风格，而坦克500又偏向豪华属性，真正的越野爱好者都会选择坦克400这款车，因此它的混动版更有代表性。

这台车搭载了2.0T发动机+P2电机+9AT插电混动专用变速箱。其中，2.0T发动机最大功率180千瓦，最大扭矩380牛米，本身的动力供应这台车也绰绰有余。

而在此基础上，P2电机提供120千瓦的峰值功率，让整辆车的综合功率飙升到300千瓦，综合扭矩更是达到750牛米，

这款车搭载一块37.1千瓦时的电池组，更为是实在的WLTC工况下，这辆车的纯电续航里程超过105公里，油电综合续航打800公里，相比一般的硬派越野车，续航要长很多。

它的第一个优点——长续航已经显现，而第二个优点动力强，也在上述篇幅中呈现。第三个优点则是，以前电车充电很费劲，现在电网布局完善，甚至连青海湖周边都有不少快速充电桩，所以新能源车补能已经不再是问题，尤其是对电池容量相对较小的插混车型来说。

再加上三电系统的稳定性以及对底盘和电池的周全保护，插电式混动车型已经完全没有那些娇贵的毛病，变得皮实耐用。所以，硬派越野新能源化的浪潮才刚刚开始，或许后面大量纯电硬派越野车上市，也不是什么罕见的事情。