150踏板车内耗下，125还值得选择吗？

150踏板车内耗下，125还值得选择吗？

我是骑士分享。

150踏板车卷不卷？看看平均价格和早期的一些经典车型就知道了。

PCX160降价，弯道情人推出新款，这一级别的平均价格已跌破1.4万，而这都是150踏板车内耗状态下的卷行为，所以该类车型的价格战已经势不可挡。

随之而来的是，在这种内耗下，125踏板车还值得选吗？

有人会说“既然150踏板车这么卷，为什么125不降价？”其实这里的原因有很多，但归根结底还是和产业结构有直接关系。

150级别的踏板车目前的状态是小众品牌搅动头部品牌进行混战，只要是同等排量的车型都是敌人，但凡有一点上位的苗头，就会引来一众围殴，根本就没有商量的余地。

但125踏板车则不同，这一板块的车型基本已经被日系合资和自主豪爵给垄断了，它们之间虽然也会有一定程度的竞争，但大家更多早已经形成了一种默契，并没有太过严重的内耗表现，甚至于还出现了免疫系统，不会让圈子以外的车型轻易入内，并且这个堡垒非常的坚固。

这种两极分化的局面，和通路市场的构成因素有离不开的原因。

众所周知目前的日系摩托和自主豪爵，之所以拥有极高的市场占有率和用户口碑，主要还是在于他们深耕通路市场的结果，而在这个过程中125踏板车就是主战场。

说句不好听的，在这场较量中，很多品牌都被它们降维打击和碾压过，最后不得已只能放弃通路市场，进行所谓的转型升级，进军大排量玩乐领域。

所以在125踏板车板块日系合资和自主豪爵早已经形成了战略同盟的协作关系，这个圈子是很难被破除的。

但150踏板车就不同了，虽然这个排量级别的车型也属于通路车的范畴，但是日系合资除了本田系，铃木和雅马哈系几乎就没有涉足，豪爵也只是后知后觉的推出了进化后UHR150。

这就为很多的小众品牌和败走通路市场的其他主流品牌，提供了一个反向操作的机会，进而就出现了目前我们所看到的疯狂内耗，价格战不断。

由此可见，125和150踏板车虽然在排量上只有25 cc的差距，但是它们的市场背景是完全不一样的，这就使得150踏板车的价格越来越便宜了，125的却有点越来越贵。

了解了这个底层逻辑，那么想搞清楚在内耗状态下，125踏板车是否还值得选择？就并不难了。

假定，你就是想需要一款品质靠谱，油耗较低，运营成本也不高的通路车型，125踏板车就值得考虑，即便有些车型的价格超过了万元，那么它也会有稳定性和品质上的优势。

但如果根本就不这么认为，只是以排量大小和配置表现以及价格设定，在评判所谓性价比高低的标准，那么125踏板车很明显已经落伍，毕竟150踏板车的平均价格已经来到了1.3万左右，它显然更有诱惑力。

总而言之，150踏板车早已经完成了全方位的彻底进化，这类车型之间的内耗只能体现在价格上。

但125踏板车显然才刚刚步入进化的状态，甚至于有些车型还在原地踏步，这就使得这两个排量级别的车型根本就不在同一起跑线上。

但125踏板车的定位显然更务实，基本还是在强调通路属性，而150则融入了更多的休闲玩乐元素，所以面对不同表现的车型，值不值得入手更多取决于个人对于它们的认可程度和自身需求。