高配续航更低？电动MINI Countryman北美上市

在这个电动车满大街跑的年代，MINI Countryman(图片|配置|询价) Electric的到来可谓是姗姗来迟。近日，MINI在纽约气候周上带来了全新的Countryman Electric，这是它在北美市场的首秀。官方称它为“MINI家族的大胆新成员”。大胆？他有多大胆？

图：第三代了，但没有了排气尾嘴的Mini还有Mini的味道吗？起码，小编依然想闻汽油味。

从车头方面可以看到，它取消了MINI 一直以来的机盖与翼子板一体式结构，车灯更是采用不规则的六边形风格，相比以往的车型看起来更加硬朗。尽管它方方正正，但阻力系数从0.31降至0.26。

图：车辆阻力系数降低，动力损耗也会相应降低，家用车降低阻力系数主要是为了节省燃料、提高续航距离。

内饰方面，采用极简主义设计，仪表和娱乐的功能都集成到一块9.4英寸圆形OLED薄边框显示屏，它运行在基于Android的Mini操作系统9上，集成了一个名叫Spike的人工智能助手，并可配置8种可调的体验模式。内嵌式的抬头显示器替代了方向盘下传统的仪表。

图：HUD抬头显示器在F56已经列为选配件，经过多次软件升级后，可视性已经大为提高。抬头显示器，最早出现在军用飞机上，减少飞行员需要低头的频率，避免注意力中断等情况。因为HUD的方便性以及能够提高飞行安全，民航机也纷纷跟进使用，之后下放到汽车中使用。

外形运动加上各种的科技手段，在FAAR平台下的MINI Countryman Electric表现到底怎么样呢？首先我们来了解一下UKL平台，UKL的德文全称为Untere Klasse，翻译过来也就是入门级（Lower Class）的意思。这是一个主打前驱和四驱的平台。关于这个UKL平台具有的模块化优势，在国内许多媒体的介绍早已被说滥，但咱们一如既往地同历史的角度说明白：UKL的前身就是BMW在1990年代从Rover路华并购案中获得的R50项目，而宝马在此前也曾多次尝试使用3系的车架推出低一级的C级车型，但并不成功，起码成本始终降不下来，因此在即使食之无味的路华收购案里，几乎统统不要，就要了个R50项目，你以为宝马真那么喜欢MINI这个品牌吗？非也，他们看上的只是前轮驱动技术。在经过R50和R56两代MINI后，终于推出了自己的UKL前驱车平台，可谓是功夫不负有心人。也正是因为有此基础，宝马才得以推出各种B级、C级前驱低成本车型，例如X1（F48）、X2（F39）、1系轿车（F52）等，甚至出现了十多万的宝马1系轿车（F52），这也是FR平台所难以下潜的区间。从资本家的角度看，这就是“降本提质、扩大用户群”的举措，有钱谁不想赚？

由于UKL平台车型在中低收入的发展中国家取得了成功，豪华品牌的紧凑型车型也占据越来越多的份额，还有全世界降低油耗、降低排放的法规引导下，宝马顺势而为，推出动力兼容性更加高FAAR平台。这个平台除了支持汽油和柴油动力和新的油电混动，它还兼容纯电驱动，毕竟，纯电推动就是低级机械科技产物，说句再难听的：只要那些电动车还在用着汽车工业一百多年积累下来的结构经验来造台BEV，那么依然是“油改电”。既然都是油改电的思路，MINI Cooper SE从R56时代就开始玩，可谓是经验丰富，具有自主研发能力，起码不用像那些某某抄完这个再抄袭那个。

使用了FAAR平台后的MINI Countryman Electric，车辆的尺寸有所增加，轴距很“守规矩”地控制在2,692 毫米（2.7米是C级的门槛性标志，可能Mini依然觉得自己是B级），长4429毫米，宽1843毫米，高1656毫米。与上一代（F60）相比，变化最大的是车身分别长了116毫米，高了99毫米。后备箱容积增加了55L，来到了460L；而后排放倒之后，容积更是增加了175L，扩容至1450L，空间更大了。

动力配置方面，MINI Countryman Electric提供了Countryman E和Countryman SE ALL4两个版本给大家选择。入门级的Countryman E为单电机前驱车型，250N·m的扭矩，极速为170公里/小时，WLTP综合工况的续航里程为462公里。而Countryman SE ALL4得益于它是双电机四驱车型，性能更强，扭矩达494N·m，跟入门版相比几乎翻了一倍。但由于电动车没有变速箱的关系，最高速度比入门版仅仅提高了10公里/小时，在德国的无限速高速上也只能走在最右边。

图：在德国的无限速高速上驾驶，有一条特殊的法律：司机必须靠右行驶，以便更快的车辆通过，并且除了超车之外，必须远离左侧车道。当驾驶极速只有180公里/小时的MINICountryman electric驶入高速后，面对高速左侧的车辆，前一秒在后视镜里可能还是一个点，后一秒它就出现在你的旁边，甚至还能看到司机不屑的表情，连变道的机会都没有，只能被迫困在最右侧晃悠。对的，这或许就是欧洲人不太接受电动车的根本原因吧，就跟有手动档不开非去开个自动档一个道理呗。

由于两个配置使用的都是同一个电池（66.4kWh锂离子电池），Countryman SE ALL4使用了双电机，质量更重、性能更强，导致其续航里程比入门级少了29公里，降低至433公里。这一下子就有意思了，在Countryman SE ALL4双电机的加持下，差不多加倍的扭力面前，29公里的续航差距甚至可以忽略不计，Countryman SE ALL4的可玩性更高。

图：MINI Countryman SE ALL4。

此外，Countryman Electric也可以选装自适应避震套件，用上后离地面间隙降低15毫米，可以使得MINI Countryman Electric将重心降低，驾驶起来更加的运动。Mini还为Countryman Electric配备了L2级自动驾驶辅助系统，在特定路线上，可以在时速60公里的速度下将车自动刹停，以及在高速公路出口前自动将车移动到右侧车道。

2025款Countryman将于2023年11月开始在宝马集团位于德国莱比锡的工厂生产，同时还有宝马的iX1。值得注意的是，ix1将不会在北美市场上销售，那么这台准备在北美上市的MINI countryman Electric，是否说明了BMW AG在美国市场的经营思路发生了些许改变呢？