有望带动百亿级设备市场 新能源汽车年检新规或加速落地

本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

“客户要是有要求的话，我们会帮客户免费做电池检测。”9月20日，上海嘉定区某4S店的工作人员向王文（化名）如是说道：“客户要没有要求，我们这边是不做的。”

王文成为电动车主已经有一年的时间，之所以会跟4S店咨询电池检测的相关事宜，是因为他前些天在网上再度看到新能源汽车自燃的消息，这使得他十分关注电池的安全检测。

实际上，不仅仅是王文，几乎所有的电动车主都对新能源汽车的电池安全保持着极高的关注度。不久前，网上传出消息，称未来的新能源汽车年检，或将增加电池检测项目，电池状态不合格直接返厂维修或者更换。上述消息一经曝出，便在汽车行业掀起一波关注热潮。

中邮证券研报则指出：“当前新能源汽车保有量快速提升，但整体年检流程仍然遵循燃油车标准，电池、电机、电控等新能源汽车最重要的动力总成缺乏专用检测流程。”

“纯电汽车除了不做尾气（检测），其他都跟燃油车的年检是一样的。”9月20日，多家汽车检测公司的工作人员告诉《中国经营报》记者，目前电动车的年检不做电池检测。

对于电池检测是否有必要纳入新能源汽车的年检当中，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教向记者表示，“电池有必要纳入年检，但检测内容应系统、科学、规范，且贴合新能源汽车的特点，重点偏向安全性能检测。”

提升新能源汽车安全性能日益紧迫

近些年，国内新能源汽车始终保持着蓬勃发展的态势。中国汽车工业协会最新数据显示，2023年8月，新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，同比分别增长22%和27%。1~8月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%。

新能源汽车还有着更高的目标要实现。工业和信息化部等部门发布的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》提出，新能源汽车销量900万辆左右，同比增长约30%。

而作为新能源汽车的“心脏”，动力电池市场表现也很亮眼。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2023年1~8月，我国动力电池累计装车量219.2GWh， 累计同比增长35.3%。

值得注意的是，新能源汽车和动力电池行业在快速发展的同时，也滋生了相关的行业问题。今年5月，中国消费者协会发布《汽车投诉情况专题报告》称，新能源汽车在发展过程中也面临着一些技术和安全方面的问题。包括新能源汽车电池故障，如行驶中续航突然断崖式下降或动力电池突发故障断电导致“趴窝”，车辆行驶、充电或静止过程中突发自燃等。

消协意见称，动力电池是新能源汽车的核心部件，其容量、寿命、稳定性等都直接影响新能源汽车的续航里程、价格和安全性等。“相关汽车企业应当加强动力电池的研发和创新，提高电池的循环寿命、低温性能，降低自燃风险，缓解消费者的续航焦虑，保障驾驶安全。”

记者注意到，电池的安全问题备受外界关注。今年7月，工业和信息化部装备工业发展中心发布了《关于开展2023年新能源汽车安全隐患排查工作的通知》（以下简称《通知》）。

《通知》提出动力电池系统安全排查，企业应排查不同类型动力电池系统（如三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂等）车辆装载情况及整车动力电池使用情况，包含车辆续驶里程、电池系统总能量等电池特性及信息一致性情况，对车辆和电池的实际使用情况进行核验。信息差异明显的，应采取有效技术措施，保证车辆动力电池使用信息准确可靠。

为何电池安全广受关注，于清教告诉记者，最新的数据显示，我国新能源汽车市场占有率已超过30%，推广量已进入2000万辆级别，提升新能源汽车安全性能紧迫感日益加强。

与此同时，电池安全的检测也广受外界关注。9月5日，工业和信息化部举行工业稳增长系列主题新闻发布会，电子信息司副司长杨旭东表示，加快《电能存储系统用锂蓄电池和电池组安全要求》等标准制修订，持续落实《电化学储能电站安全风险隐患专项整治工作方案》，会同相关部门将锂电池有关强标检测纳入全国质量督察考核内容，促进产品质量提升。

在浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林看来，一方面电池安全性能监测受到关注，是因为其可能会出现在新能源汽车的年检项目中；另一方面也预示着，当前新能源汽车已经从全面鼓励转向了中性，一些规范性政策可能在未来出台，会考虑锂电池车和内燃机车竞争的公平性。

或将刺激更多车企推出换电车型

实际上，新能源汽车检测的相关文件已在推进当中。2022年12月，由公安部交通管理科学研究所牵头起草的《新能源汽车运行安全性能检验规程》，目前征求意见稿已正式发布。

征求意见稿指出，随着新能源汽车快速发展，新能源汽车起火、失控等事故频发，运行安全问题不断凸显，迫切需要强化对在用新能源汽车电安全、动力电池安全等运行安全性能的检验，但专门针对在用新能源汽车运行安全性能的检验技术和检验装备还处于空白。

除公安部交通管理科学研究所外，参与起草上述文件的单位有中国汽车工程院股份有限公司、重庆市公安局交通警察总队、多伦科技股份有限公司、石家庄华燕交通科技有限公司。

以石家庄华燕交通科技有限公司为例，其是我国研究、开发、生产汽车性能检测设备的代表技术企业，机动车检验设备覆盖全国30个省市，是中国汽车保修设备行业协会常务理事单位、中国汽车维修行业协会理事单位，其主要负责从检验装备方面提出标准制定意见。

针对新能源汽车起火、失控等事故暴露出的问题，上述标准充分考虑新能源汽车与传统汽车的区别，规定的检验项目主要涉及新能源汽车高压系统、动力电池、电机、电控系统。

中邮证券研报提出，专属检验规程已发布，期待电池检测纳入新能源汽车年检。征求意见稿提出将对新能源汽车动力蓄电池安全、驱动电机安全、电控系统安全、电气安全等运行安全性能进行检验，后续标准落地，有望开启新能源汽车检测的新时代。

新能源汽车检测新标准落地会使得哪些企业受益？德邦证券指出，新能源汽车检测新标落地有望带来230亿元以上设备市场，设备供应商有望受益。中邮证券研报亦指出，2022年7 月重庆新能源汽车检测站开始试运行，12月正式投入使用，该检测站除传统检测项目外，针对新能源汽车配备了充电检测、电安全检测、车载综合检测以及整车安全检测等应用于“三电”的专用检测设备，后续若新能源汽车年检标准落地，有望带来配套检测设备需求放量。

于清教则告诉记者，电池检测纳入年检，对布局换电业务的企业来说，算是一个利好消息，出于成本和管理等方面的考虑，或将刺激更多车企推出换电车型，促进换电产业发展。

值得注意的是，如果电池检测出问题，电池维修或更换带来的相关成本问题也是电动车主所关心的。于清教称，“成本承担需要具体情况具体分析，理论上，如果是因为质量及设计问题，主要责任在车企和电池供应商，车企与电池供应商的全责通常双方已有相应约定；因使用不当带来的安全隐患，或者车主未遵守质保条件，车主可能需要承担大部分责任。”

如何做好新能源汽车的电池检测？中国电力企业联合会副秘书长刘永东告诉记者，（若）新能源汽车年检增加电池检测项目对于电池维护具有一定积极作用，但是动力电池的维护与过去燃油车维护不同。电池的产品质量需要了解和掌握电池电芯的运行历史数据，包括电流、电压、温升等大量数据，只有对电池数据进行大数据分析才能了解和掌握电池的产品质量情况。但是目前电池数据一般由车企掌握，不在年检车间，因此，有效掌握电池数据才是电池检测的核心。