新款G9发布会，何小鹏开成了反思会

文｜郭宇

编辑｜赵成

2024款小鹏G9(图片|配置|询价)上市发布会上，CEO何小鹏说，这是一场不像发布会的发布会。

因为新款G9外观上没有变化，主要改动了一些配置细节；整个发布会也没那么高大上，露营椅充斥全场，发布会大屏幕的尺寸有限；甚至，更像是一场过去一年的总结反思会，从产品、营销到渠道、交付，全流程反思了一遍之前存在的问题。

但小鹏汽车还是办了发布会，因为不甘心。一年前G9上市，何小鹏希望G9能超过奥迪Q5的规模，月销破万。但一年后，G9的累计销量还不足万辆。

再战G9，小鹏汽车希望实现曾经的誓言。更低的价格显示出急迫性。新款售价区间为26.39至35.99万元，相比老款降低了四万多元的起售门槛（30.99-46.99万元）。这次，何小鹏希望，G9成为30万元级SUV品类的销量第一。

反思问题不等于解决问题，结合这次发布会来看，小鹏汽车或许还能做更好。

01 2024款G9，新变化怎么击败对手？

时间回到一年前，小鹏G9上市经历了惊险三天。2022年9月21日，G9上市公布售价和配置，9月22日媒体沟通会，9月23日紧急调整价格和配置。

在发布会现场，何小鹏总结了一年前G9上市遇到的七大问题。

产品：放弃标配智能驾驶，用户感受不一；

用户：堆砌了太多低感知配置，用户需求不聚焦；

价格：脱离用户预期，形成购买障碍；

营销：节奏拖沓，传播不聚焦；

渠道：管理混乱，内耗严重；

组织：营销服缺乏有效传播，销售力与产品力被无视；

交付：交付不及时，退单严重。

一一对照来看，2024款G9目前已经改掉了一半问题。

2024款小鹏G9，新增暗夜黑配色

摄/郭宇

产品上，智能驾驶和800V快充全系标配。

Max版本由于装有两颗激光雷达，可以在城区和高速两种路况使用导航辅助驾驶功能，Pro版本只能在高速使用导航辅助驾驶功能。在一年前G9的最初配置里，30.99万元的起售价并未搭载智能辅助驾驶系统，三天后调价改配时才变成了标配。

用户上，由丹拿音响系统打造的5D音乐座舱成了选装，取而代之标配的是自研的Xopera小鹏音乐厅。这非用户强感知的配置，也节省了成本，小鹏G9产品经理向财经汽车（ID：caijingqiche）表示，此前与丹拿音响的合作，让小鹏的相关团队在调音方面取得了不小进步。

此外更加聚焦用户需求。比如中央扶手台的无线充，从之前的一个充电位改成两个充电位；主驾取消腿托，增加了椅背通风。

何小鹏说，过去一年中，小鹏团队与G9用户进行了千余人次的调研沟通，收集用户建议超一万条，对智能驾驶及智能座舱系统迭代升级7次。

价格上，2024款起售价降低4.6万，价格区间跨度从16万缩小为9.6万。2024款G9售价26.39至35.99万元，老款G9为30.99至46.99万元。配置上也从此前的14种、6种缩减为如今的5种。

组织上，何小鹏谈的最多的是人。

在发布会上，何小鹏说，去年小鹏汽车还有12名高管，如今只剩下2名（顾宏地、徐吉汉）。 在会后的采访上，他又补充说，很少有企业是因为市场把自己干趴的，都是内部干趴的，最重要的是人。很多高管很优秀，出去之后还是其他企业的高管，但换个角度，在 0 到 1 阶段跟 1 到 2 阶段期望值不太一样。“我说句实话。一次提醒两次喝酒三次踹，高管你还怎么培养？只能筛选，因为他已经 40 岁了、45 岁了更大，必须筛选。”

组织变动能否推动G9的营销服有效传播，目前还无从判断。但公布新款G9售价的那页PPT排版，让许多媒体思考良多。

从习惯来看，好的售价配置排序方式，主要是按照价格，从高到低或从低到高，要么是按照续航。但小鹏选择了乍看起来需要理解成本的那种——按照Max和Pro来分类。这对优先关注价格，又不够熟悉小鹏汽车的人来说，信息的传递不够直接简洁。

交付上，新款G9目前已经抵达小鹏门店，下周即可提车交付。渠道上，小鹏汽车今年已经开放经销商加盟，让门店下沉到更多城市。

2024款G9内饰

摄/郭宇

何小鹏给2024款G9定下的目标是，成为30万元级SUV品类的销量第一。

这意味着它的对手既有合资品牌中的高端车（丰田汉兰达、大众揽巡等等），豪华品牌的入门产品（奔驰GLB、宝马X1、奥迪Q3等等），还有同属新能源车，但销量一骑绝尘的特斯拉Model Y、理想L7、L8等。

这对G9主要有两点挑战。

一是纯电SUV的销量天花板一直不高。卖得好的车型月销量也不过几千辆，只有特斯拉Model Y是例外，目前月销量达4到5万辆。G9的出现是否能打破这种局面，还有待观察。

二是豪华感信息的传递不强。要想在30万元价格区间做到SUV的销量第一，G9要争取BBA用户，而这些用户还处在传统豪华概念滋养下，你必须反复诉说他们眼中的“豪华”，先得到认可，再寻找机会创新。这不是用科技、或科技豪华能一步到位取代的。

尽管在发布会的PPT上，有着些超线程智能底盘、中央域控电子电气架构、双腔空悬、等字样，体现着G9在底盘调校和驾控上的优势，但何小鹏并没有过多展开，没有向用户传递直接了当的信息，增加了理解成本。

02 价格更低，但毛利更高

在会后采访中，何小鹏坦言，新款G9虽然买得更便宜了，但毛利率却更高了。

这主要基于规模化、与大众集团共享采购资源、以及王凤英加入小鹏后带来的专业判断，当然，也有动力电池原材料价格的下降。

规模化方面，就拿老款G9的配置举例子，当时的电池配置方案没有统一，有1C、3C 、4C 充电，有的版本有智能驾驶的，有的没有，这意味着每个配置的出货量都不大。

但新款G9不仅自己的电池统一了，和G6的电池也统一了，后面的车型也使用同样规格的电池，再加上生产规模扩大，成本也随之降低。“此前有好多配置看起来是一点点东西，但价格差别巨大，动不动就是几千块钱。”何小鹏说。

大众集团和小鹏汽车的战略合作，也为小鹏汽车降本助力。何小鹏曾在今年二季度财报会上称，希望到2024年底实现成本降低25%。但现在，大众来了，何小鹏觉得未来能降的空间更多。

2024款G9

摄/郭宇

他提起双方合作前，他和大众中国 CEO贝德瑞的一顿饭。贝德瑞说，他们把G9拆了，产品很好，但也随后指出G9的这个东西贵了百分之几，那个东西贵了百分之几，“我那餐饭吃得巨有压力。”

现在，何小鹏的压力应该有所缓解。他透露，目前小鹏汽车和大众集团在供应链采购上共享资源，比如大众集团在采购钢材上价格更有优势。

王凤英的加入，也让小鹏汽车变得更专业，更懂车。在小鹏汽车，王凤英担任总裁，直接向何小鹏汇报，何小鹏向财经汽车（ID:caijingqiche）表示，王凤英负责产品规划、产供销规划，“现在我做技术规划以及做智能汽车的运营规划”。

何小鹏说，小鹏汽车此前没有总管汽车硬件的专业高管，导致很多地方不专业。

但王凤英来了之后不一样了。比如招标海运，把这些汽车运往海外是用滚装船还是用集装箱。员工们倾向用集装箱，因为滚装船运不好，不好绑车固定，但集装箱贵了70%。但王凤英拍板用滚装船，她说是滚装船永远比集装箱便宜，至于如何绑车固定，她能用自己过往的出海经验解决。

比如座椅和Nappa真皮。看到采购报价单，王凤英就能判断出成本高了多少。至于Nappa 真皮，王凤英很清楚哪些地方要用，哪些地方不用，覆盖面积应该是72%还是68%。细微调整不影响用户感知，但却影响了车企成本。

新款G9发布会，小鹏选在了敦煌，主题是“长安敦煌三万里”。这是背负了很多希冀的寓意：长安是丝绸之路的起点，敦煌是丝绸之路的咽喉。G9之于小鹏汽车也是如此，是小鹏赢回销量的重要支撑，也是小鹏向西挺进欧洲的重要车型。今年10月，G9就要在欧洲多国开启交付。

责编：赵成