国产车规芯片上市 对标高通8155

日前，搭载国内首颗7nm车规级智能座舱芯片“龙鹰一号”的量产车型领克08上市。

龙鹰一号是芯擎科技自研的中国第一颗7nm制成车规级SOC芯片，集成了88亿颗晶体管，拥有 8核CPU和14核GPU。芯擎科技由吉利控股集团投资的亿咖通与安谋中国等共同出资成立。

从中可以看出，龙鹰一号是一款典型的ARM芯片，CPU核肯定是ARM公版，比如4个A55+4个A76，GPU基本是Mali，集成了14个核心。

龙鹰一号NPU算力达16TOPS，支持高级的安全性能，包括AEC-Q100 GRADE 3级别、ASIL-D标准的安全岛设计、独立的安全信息岛、高性能加解密引擎、国密算法支持等。它还支持LPDDR5内存，最高性能可达6400MT/s。

其实，所谓的智能座舱芯片，和手机SoC基本没啥差别，高通8155其实相当于5年前的手机芯片。汽车所谓的智能座舱，其实就说加大的平板电脑。

像HW、展锐这些能够设计ARM手机芯片的厂商，完全可以做车机芯片。无非是车规级对芯片的可靠性、稳定性有更高的要求。根据跑分软件，龙鹰一号已经接近高通8155的性能水平。

其实，国产车机芯片的难点是缺乏搭载平台，因为汽车电子对可靠性、稳定性要求高，在高通已经抢占市场，已经验证了可靠性和稳定性后，后来者很难说服汽车主机厂用自己的芯片，而缺乏主机厂使用，就无法在实践中检验芯片的可靠性和稳定性，进而进入死循环。

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正是因此，只有吉利这样的主机厂，自己出来做车机芯片，才能充分保障有足够的搭载平台。由于ARM芯片已经非常成熟，只要资本雄厚，买IP就可以设计SoC，而且国内有一大批这方面的人才。

龙鹰系列芯片，铁流是很看好的，因为只要吉利的汽车都搭载这款芯片，就足以养活龙鹰。

将来，铁流希望有更多的主机厂加入这个行列，把高通的车机芯片从汽车电子市场赶出去。

铁流更希望的是，未来这些车机芯片厂商能够买龙芯的IP，而不是从ARM购买IP，在车载信息平台上实现自主CPU+linux，构建自主技术体系。