8月新能源市场：自主渗透率超60%，是合资的近12倍

据乘联会最新数据统计，8月份，国内新能源乘用车批发销量达到79.8万辆，同比增长25.6%，环比增长8.2%。今年以来累计批发507.8万辆，同比增长38.5%。8月新能源车市场零售71.6万辆，同比增长34.5%，环比增长11.8%。今年以来累计零售444.1万辆，同比增长36.0%。

受到去年8月高基数的影响，今年8月的整体市场同比增速放缓。而2023年上半年新能源车市场呈现逐月走高的独立特征。7月以来乘用车市场处于淡季，但随着大量有竞争力的新品推出，价格促销力度不断加大，新能源市场反而出现了“淡季不淡”的奇特现象。

总体市场增速较缓，而新能源销量节节攀升，体现在数据上就是新能源的市场占有率进一步提升。8月新能源车国内零售渗透率37.3%，较去年同期28.4%的渗透率提升9个百分点。而其中，自主品牌中的新能源车渗透率60.2%；豪华车中的新能源车渗透率30.0%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。

具体到车企销量来看，8月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪以 33.7% 的份额稳居第一；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为突出，隐约有一种压新势力一头的气势。

在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到15家，占新能源乘用车总量87%（去年同期82%）。

新势力8月零售份额13.8%，同比下降1.2个百分点；理想、蔚来等新势力车企销量表现总体仍较强。

主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发20,150辆，占据主流合资纯电动60%份额，大众电动化转型战略初见成效。

而在出口方面，8月新能源乘用车出口7.8万辆，同比增长1.7%，环比下降11.8%，占乘用车出口24%；其中纯电动占比新能源出口的93.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。

从自主出口的海外市场零售数据看，A0级电动车占比达60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪汽车在东南亚逐步领军。除了传统出口车企，近期新势力出口也在逐步启动。

目前中国汽车出口的海外市场环境保持良好态势，近期中国新能源乘用车出口持续走强，形成国内外新能源市场逐步走强的特征。

分析完宏观市场，让我们再观察更为具体的车型销量数据：

8月销售的全部车型中，狭义零售销量排名前5中有四个是新能源。其中特斯拉Model Y(图片|配置|询价) 的8月销量超过了5万，同比增长达到了64.3%。Model Y自推出以来一直热度不减，而8月特斯拉粉等来了令人失望的新Model 3(图片|配置|询价)，同时Model Y 又推出了针对长续航款的优惠政策,接住了这波积压的消费意愿。

从月度国内零售份额看，8月主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比下降0.2个百分点；合资品牌新能源车份额5.2%，同比下降0.8个百分点；新势力份额13.8%，同比下降1.2个百分点；特斯拉份额9%，同比增长3.0个点。

在2023上半年，插电混动汽车（包括增程式混动）以惊人的98%同比增速接近百万销量，延续了2022年的增长势头。同时，纯电动汽车（BEV）的增速也高达20%，销量达到209万台。纯电动汽车与插电混动之间的销售比例为69:31，插电混动和增程式混动在新能源汽车市场中的迅速崛起。

8月份也不例外，插混零售销量同比上涨69.9%，批发销量上涨73.6%，零售和批发的1-8月累计销量同比增长都是89%左右，产量的变化也十分接近，同比增长62.8%，1-8月累计同比增长83.8%。

纯电车型的增长没有插混幅度大，但市场体量仍然是插混的两倍不止，纯电8月份零售销量同比上涨22.8%，批发销量同比上涨11.8%，累计同比分别上涨19.7%和24.3%，8月份产量的变化是7.1%，累计增长22.2%，产量和销量的变化大体上保持同步。

纯电车型前二十中除了特斯拉和大众外，其他均被自主品牌占据。

不同于前两年新势力大举下注B级车市场，今年发布的纯电车基本集中在微型和小型经济型轿车，目前A0和A00细分市场几乎已经全部被纯电车型包揽。由于大环境的影响，消费者购车时对于性价比和实用性的考量愈发严谨。

8月纯电动批发销量55.1万辆，占总体新能源车份额69%，同比增长11.8%，环比增长11.0%，8月B级电动车销量17万辆同比增长26%，环比增长17%，占纯电动份额31%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量8.5万辆，同比下降33%，环比下降1%，占纯电动份额15%，同比下降11个百分点；A0级批发销量17.1万辆，占纯电动份额31%份额，同比增加12个百分点；A级电动车11万辆，占纯电动份额20%。