「人汽」赛那小“豪改”，合资新出路？

作者：高浩

今年前八个月，MPV车型的销量59.9万辆，18.9%的同比增幅远高于轿车（-2.4%）和SUV（5.1%），但并不是所有人都抢到了这一波红利。以乘联会1-7月统计为参考，包括赛那(图片|配置|询价)在内的TOP5占据了近一半的市场份额（48.8%），而高端MPV的销量更是占据7成（提升了17个百分点）。

很显然，高端化、高增长已经成为MPV最醒目的增长点，同样不能忽略的是，车型分类的壁垒也正在被打破。

小改怡情更豪华

“MPV潜在用户只会考虑MPV”的眼光正在变得片面，主流MPV论坛中，不少咨询购车的用户会同时纠结于当红的新势力SUV和MPV，“都有大而多变的空间，新势力的彩电大冰箱很有诱惑力。”

虽然这些居家配置并非只有新能源才能搭载，但MPV市场除一款月销破万的现象级产品外，普遍没有采用这些“新鲜”设计，新能源渗透率进一步解释了现状：MPV市场的新能源渗透率（19.4%）最低，轿车和SUV则分别达到了36%和30%。

在工具属性之外，是用户与日俱增的个性化需求带动了市场高端化，B端需求一向稳定，C端需求的崛起，是本轮MPV热的最大动力，相比之下，后者的需求更加多样，成员舒适性、安全性是最基本的前提，深度定制化配置带来的个性化表达、生活方式的认同感，地位愈发凸显。

但是原厂产品即使配置再高，也很难精准满足每一个用户的预期，所以后市场改装也会伴随着高端MPV市场的多元化同步发展。

生活方式的选择权在用户

在广汽丰田赛那改装共创SHOW北京站的活动中，10余名赛那车主各自分享交流了自己的改装，前来参展的10余辆赛那每台配置都不相同，有在外观上进行姿态、视觉改装的，有在刹车、底盘进行驾驶质感改装的，也有在座椅上进行舒适性改装，根据车主的改装清单，很容易推测出车主的用车环境和生活态度。

市面上MPV的改装模式比较固定，第三方汽修厂提供固定方案，车主按照价格进行选择，这些打包方案虽然成熟，但风格千篇一律、更偏向商用且价值不菲，难以做到完全按需定制，从而造成配置冗余。

一位赛那车主选择自己改装的理由很有代表性，“赛那的底子比较好，可塑性强，中配加个2-3万元就有完全不逊于新势力的配置，原厂可选的选装配件很多，质量有保障，改装也简单，最主要的是我有选择配置的权利，我只为我和家人真正用得上的配置花钱。”

另一位赛那车主则是进行了更为深度的改装，除了外观的运动套件外，车主还加装了后排电视、航空座椅，地板也换装成为大理石地板：“赛那的前脸不是那种方正臃肿的设计，车体的流线型设计很适合改装，改装赛那算是我在爱好和家庭之间找到的平衡。”

某种程度上，“豪华自定义，赛那更好改”，已成为赛那车主的共识。如果只在家用和商用两极横跳，MPV将在更多的新势力SUV冲击下失去性格；但如果所有车型出厂状态就是千篇一律的冰箱、大彩电，就会落入另一个俗套，对于自己独一无二的生活方式，车主的理解无疑比厂商更深，把更多选择权留给用户，适用但不仅限于MPV。

高端化的本质就是“高价值”

8月，赛那的销量达到了6668辆，仅用17个月累计销量达成10万辆，其中35万元以上的车型占比高达77%。自上市以来，赛那就没有让“电混MPV销量第一”的名号旁落。

除了赛那，广汽丰田在各个级别的主销车型增长都大幅超越平均水平，8月，锋兰达1.98万辆同比增长116%，凯美瑞1.97万辆同比增长12%，汉兰达0.8万辆同比增长17%。