8月新能源“众生相”：拐点、搅局和胜利者|汽势原创

汽势Auto-First|柴小娜

8月新能源销量并不复杂，但在价格战、供应链成本等因素影响下，有可能后续引发一系列连锁事件。这个过程有人得意有人失意，也有搅局者、胜利者和终于迎来拐点的车企。

中汽协数据显示，8 月，我国汽车产销分别完成 257.5 万辆和 258.2 万辆，环比分别增长 7.2% 和 8.2%，同比分别增长 7.5% 和 8.4%。

8 月市场集中度前三名为比亚迪、特斯拉以及上汽集团，合计占比达到了 55.1%，其中比亚迪达到了 27.4 万辆，特斯拉和上汽分别达到了 8.4 万辆和 9.1 万辆。

市场集中度进一步提高，对于新入局者显然不是什么好消息。今年 1-8 月，我国新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为 467.5 万辆，同比增长 53.8%，占新能源汽车销售总量的 87%，高于上年同期 8.2 个百分点。

在新能源汽车销量排名前十位的企业（集团）中，与上年同期相比，8月，理想汽车销量达3.39万辆，月度销量再次突破三万，理想汽车增速最为显著，同比增速达到 1.8 倍，上汽和东风销量增速有所下降，其他企业呈不同程度增长。

从渗透率来看， 8 月，我国新能源汽车产销分别完成 84.3 万辆和 84.6 万辆，环比分别增长 4.7% 和 8.5%，同比分别增长 22% 和 27%，市场占有率达到 32.8%。

1-8 月，我国新能源汽车产销分别完成 543.4 万辆和 537.4 万辆，同比分别增长 36.9% 和 39.2%，市场占有率达 29.5%。

事实上，8月超30%的新能源市占率可算是迎来了拐点，从此往后，新能源汽车将逐步开始向着主流市场迈进。由于我国幅员辽阔，市场差异极大，不同区域间的市占率有天壤之别，比如上海与我国的东北和西北地区，即便如此，总体市占率的提升是最终实现新能源目标的关键。

出口方面，8 月，新能源汽车国内销量 75.6 万辆，环比增长 11.4%，同比增长 29.7%; 新能源汽车出口 9 万辆，环比下降 11.2%，同比增长 8.1%。1-8 月，新能源汽车国内销量 464.7 万辆，同比增长 32%; 新能源汽车出口 72.7 万辆，同比增长 1.1 倍。

除了上述整体呈现的销量特点，还有个别车企的其它突破，同样有重要价值。

比如比亚迪首次进入全球前十大汽车品牌。8月全球销量，比亚迪超越了日产。今年8月，日产全球销量264894辆，而比亚迪销量是274386辆。根据调查公司MarkLines的数据，今年上半年，比亚迪销量超过了奔驰和宝马，达到125万辆，进入全球汽车品牌销量前十。

要知道，这是中国70年汽车工业历史上第一次国产品牌销量杀进前十，且有望在2024年再进一步，证明了中国新能源换道超车战略和技术路径的正确，且取得了阶段性胜利。

对于埃安而言，不仅位居新能源销量TOP3，且月销破5万辆，AION S(图片|配置|询价)系列8月热销22896台，成为首个累计销量突破40万辆的A级纯电轿车。从传统车企转型而言，广汽的成功有目共睹，是传统车企新能源品牌最早迎来拐点的车企，今年预计实现50万辆年销量。

9月9日，广汽埃安在泰国曼谷举行了“Y so Amazing” 2023 AION Y(图片|配置|询价) Plus上市发布会，发布首款海外车型AIONYPlus，正式打响出海战略的第一枪。

吉利在2023年新能源的突破可圈可点，甚至有网友直言，银河＋全面新能源的领克会不会再造一个比亚迪，尽管这个脑洞够大，但至少吉利的新能源无论是销量还是银河首发即成功，领克08又是脱胎换骨之作，几何也同步发布新车，吉利旗下一箩筐的新能源品牌有望在2023年下半年迎来丰收，8月是一个新开端。

整体而言，8月新能源可谓势如破竹，价格战让市场硝烟弥漫，但也让新能源市场份额再进一步，燃油车的生存空间进一步遭到挤压，自主品牌生存空间极大利好。

本质上，这是一个群雄并起的时代，比亚迪和特斯拉一路狂奔外，拉大了与其它车企的差距，8月的价格战比拼的是市场份额，即使赔本贴钱也得把车卖出去，尤其对于新势力，活下去比什么都重要。（部分图片来自网络）

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