猛士917：如果新能源是越野车的必选项

在今年的成都国际车展上，猛士917(图片|配置|询价)正式上市。初期上市的新车分为普通版和创始版两种车型，两款车型也均提供增程版和纯电版的选择。其中，普通版的车型对应售价分别为63.77万元和69.77万元，创始版车型对应的售价为67.8万元和73.9万元。

而我之所以要专门提炼出一期文章来聊聊这辆车，只是想探讨一下，新能源时代的越野车到底是什么样子的？说实话，目前全球汽车市场上对于这个问题，还没有一个明确的答案，现在每一款新能源越野车的登场，都代表着不同研发思路和产品定位下交出的作业。

这本身就是件很有意思的事。

滑板平台是怎么一回事？

猛士917基于MORA滑板平台打造，这也是国内自主研发的电动越野滑板平台。你看，这个话术，电动越野滑板平台，电动越野很显然是滑板平台的定语，而滑板平台是一个明确的词组。

拆开来看，平台是什么？

简单点说，平台就是整车研发和生产制造的基准，平台的构型决定了车辆的基本布局和基础构型，动力总成、传动系统、车身附件、电器系统等组成部分则按照功能的划分组装在平台上，构成整车。承载式车身结构的平台，最核心的部分就是前纵梁到前围防火挡板的这一部分，后面的地板以及后避震塔的区域，则可以根据车型的不同进行定义，而当这些定义成体系出现的时候，那么这种平台就是模块化的车身平台。非承载式的车身平台，简单点说就是大梁。

传统燃油车的平台要受动力系统传动系统的布置制约，所以布置起来也是大同小异。但是到了电动车的时代，驱动形式和传动形式的改变，让车辆的平台可以改变内燃机的制约，滑板平台就是这么一个改变玩法的架构。

猛士917

最低售价：63.77万起

图片参数配置询底价

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顾名思义，滑板平台就是在一个滑板上放了四个轮子。滑板本体就是电池仓，利用扁平化的电池来降低电池的厚度，同时高效地利用电池平整化的特点来解决空间利用率的问题。在滑板平台的构型下，车轮和平台的构型相对独立，可以通过单独的驱动电机，或者是轮边电机完成驱动。这样一来，滑板平台的动力驱动模块，就从内燃机的那种一个中心（发动机变速箱）向驱动轮输出的模式，变成了单个驱动轮单独作为动力驱动模块的转变。那么由此带来的，就是车辆四个车轮的相互解耦。

解决了动力和驱动的解耦之后，在滑板平台上，零部件之间的连接关系被打破，所以滑板平台式可以很容易的在设计层面上实现硬件的插拔式设计——如果你很难理解这个问题的话，可以想想电脑的主板是怎么用的。

有了这个前提，再回到猛士917上来看，就可以发现这么几个有意思的地方。

在动力方面，猛士917可以支持增程式和纯电动的两种动力形式，增程式的动力总成由三台电机驱动，如果我没猜错的话应该是前桥为单个桥间电机驱动，后桥为两台电机驱动车轮。而到了纯电动版的车型，就变成了四台电动机各自驱动一条车轮，实现四电机的布局。这个时候，发动机或者叫增程器的这个模块，就是一个类似于插拔的设计——拿掉一台电机，换上一台发动机。增程版的车型还涉及差速器，所以这套电驱总成集成了差速锁、两挡变速箱。

纯电版车型的电机轮边扭矩超过16200牛米，功率1088匹，这就是典型的电动机的优势。142.7度的越野电池包，CLTC续航里程505公里。增程版车型功率816匹，电池容量65.8度，CLTC纯电续航200公里，综合续航1026公里。

随着驱动轮之间的相互解耦，猛士917也可以实现AKC后轮线控转向技术，最小转弯半径达到5.1米，支持车辆“蟹行”横向行驶。后桥的左右侧车轮实现解耦，就可以轻松地实现这种功能。

为什么是增程？

最近几年，随着理想的热销，市场上对于增程式混合动力的讨论很多。持反对意见者认为增程式无非就是最简单的串联混动，构型简单发动机不参与驱动效率不高。而赞同者的意见则认为，电驱动才是核心，更何况谁没事总跑高负荷的工况。凡事都有两面性的这个特点，在这里倒是展现得淋漓尽致了。

其实，增程式混合动力对于工程设计来说，最大的优势在于实现了动力的解耦。有没有注意到，我一直在讲新能源车的解耦问题。解耦对于新产品的开发来说，是一个非常高效地解决各模块间相互掣肘的方式。而电驱动又确实是个好东西，动力输出线性持续且扭矩大，电机越多车辆能控制的维度就越多。

那么这个时候，对于追求性能的越野车来说，每个车轮对应一个大输出的电动机显然是个更优秀的方案。如果电机的输出足够大，那么完全可以实现更加极致的越野性能。这事，参考一下矿山卡车就行了——妥妥的增程式。那么问题就来了，如果每个车轮都对应到一个电机驱动，很显然发动机就没有办法再实现直接驱动车轮了，因为这将会意味着更加复杂的一套机械传动系统——属于是得不偿失了。

最后，聊聊电气架构

就像我前面讲到的那样，车型平台作为整车架构的基础，还包括电气架构。新能源时代解耦的电机驱动，使得控制的逻辑可以变得更加多样化。猛士917搭载M ATS全地形智能系统，支持雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种越野驾驶模式，并提供智能越野AUTO模式，配合智能远红外夜视系统、智能辅助决策系统，能够自动感知9种典型越野路面的变化，结合AI智能算法、协同控制软件策略，实现车辆越野驾驶模式的实时可调。

当然了，这是产品点。