「人汽」谁能跳出芯片商营造的迭代“漩涡”？

作者：高浩

上半年，国内前装标配NOA的车型交付20.9万辆，同比增长109%，搭载NOA功能车型数量超过50款，是去年同期的2倍多。这样级别的增长颇有新能源前两年的势头，有了先例，没有车企能够承受错失新一轮技术革命的成本。

当下的境况却是，高通、英伟达的芯片毛利率高达60%，特斯拉为首的不少车企纷纷踏足自研芯片，即使冲破万难研发成功，但也早早脱离了“降本”初衷。在当下阶段，或许在算法上不断突破，才是最合时宜的选择。

智能驾驶价值显现

一个具备雏形的市场形态核心，总是由用户的消费习惯演变引发，目前，消费者对于“自动驾驶”的接纳程度，已经从不久前的嗤之以鼻，转化为当前的趋之若鹜，至少他们愿意为此付费了，这本就是一个质的转变。

小鹏G6

最低售价：17.99万起最高降价：2.00万

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懂车分3.85 懂车实测空间·性能等车友圈4.2万车友热议二手车15.08万起 | 26辆

以最近上市的小鹏G6为例，最受欢迎的并不是20.99万元的入门车型，而是搭载XNGP智能辅助驾驶系统的MAX版车型。据统计，MAX版的销售占比达到70%，提车周期达到12周。

要知道，MAX版本相较入门车型多出了2万元，价格战当头，这2万元的分量不言而喻。或许不是巧合，也正是从今年价格战的伊始，城市NOA成为了车圈的热炒概念，“落地45城、落地100城”，多和快成为了这一轮军备竞赛的主题。

不过，上游的供应商倒是透露，大肆“放卫星”的主机厂们并非不知道实现落地的难度和时间——至少还要再等一年，城市NOA真正的落地高潮才会到来。在现阶段概念的灌输，更大程度上是一种营销手段。

危与机同在

回到当下，智能驾驶领域的重重困难已经在繁荣盛景到来前显现出来。智驾是软、硬件的深度融合，如果在发动机和芯片之间，票选未来的汽车形态的核心，相信谁都会投给后者。

然而现状是，汽车芯片的国产化率尚不到10%，去年中国高算力自动驾驶SoC出货量的8成以上被英伟达瓜分。虽然自主芯片商一早就意识到这些，从事研发汽车芯片的企业已超过百家，只是无法保证高通、英伟达量产下一代中央超大算力芯片后，差距不会进一步扩大。

另外，不见缓和的国际局势也深刻地影响着智能驾驶的棋局。有消息称，不久前知名智驾一把手的离职与“大博弈”不无关联，这也成为了席卷车圈的新议题，甚至车企人人自危开始评估团队内部类似的风险。

以现在的眼光看，“国内智能驾驶会伤筋动骨”无异于危言耸听，美国的出口限制不光是在“制裁”别国，同时也意味着切断与全球全球最大市场竞争的机会。英伟达CFO Colette Kress曾表示担心：“长远来看，限制措施将影响英伟达的未来业务和业绩。”

唯技术消解隔阂

所以在现阶段，生态结构的安全站在了更高的战略地位，智己早在品牌正式发布前，就与Momenta联合开发高效架构，IM AD也是当前少有的同时兼容Xavier、Orin两种高低算力的双智驾计算平台。

在数据、算法层面重投入的优势在于，这套架构对算例的需求降低了90%，模型运行效率则大幅提升500%，更高的效率才能避免陷入芯片商营造的迭代“漩涡”。

类比其他新势力，智己品牌的演进速度算得上惊艳，2021年发布至今仅2年多，智己基本追上了头部品牌9年的积累。在双线并举的节奏下，高速NOA 4月落地以来，将在12月覆盖全国333城；城市NOA即将于10月公测；去高精地图NOA也将于9月开始公测。将于成都车展亮相的智己LS6(图片|配置|询价)，全系都将具备去高精地图的NOA能力。

当下的节点，无论是产品还是品牌影响力，智己都进入了快车道。上半年，从3月交付止上半年结束，LS7总销量7737辆，且平均订单金额35.6万元，随后奥迪与智己的战略合作，也在某种程度上肯定了智己的价值。

智己LS7

最低售价：27.98万起最高降价：1.20万

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懂车分4.06 懂车实测空间·性能等车友圈1.8万车友热议二手车19.60万起 | 13辆

智己LS6在经历了L7、LS7的经验积累，也有了“第二代车型”的样子，要知道这款具有标志性意义的车型出现，比其他新势力经历的时间缩短了一半。800V双碳化硅平台，2025年实现全场景通勤（IM AD），智己自己的“Model Y”将与IM AD智驾产品的未来发布计划，保持同频同步。已经确定的是，搭载IM AD辅助驾驶方案的LS6，还将作为智己出口欧洲的战略产品，感知已完成欧洲本地化适应性训练，规划算法也已适配当地环境及驾驶习惯。