瑞虎8系列车型推出冠军版能否改变市场格局

瑞虎8系列车型作为奇瑞汽车的主力产品，一直以来都保持着较高的市场表现，月销量多次突破万台。然而，在当前的汽车市场中，价格战愈演愈烈，各大品牌纷纷推出冠军版车型来吸引消费者的注意力。比亚迪的冠军版车型就是一个成功的例子，通过降价和增配的方式，实现了油电同价，并且获得了不错的销量成绩。

奇瑞汽车显然不想落后于对手，于是在8月8日，也推出了瑞虎8 PRO(图片|配置|询价)冠军版和瑞虎8新能源冠军版两款新车，试图以更高的性价比来抢占市场份额。但这两款新车到底有没有达到预期的效果呢?我们来仔细分析一下。

瑞虎8 PRO

最低售价：11.39万起最高降价：1.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.76 懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车7.98万起 | 55辆

首先，我们来看看瑞虎8 PRO冠军版。这款车型共推出了7款车型，厂商指导价为12.69万元-16.39万元。相比之前的老款车型，最大的变化就是搭载了高通骁龙8155芯片和L2级别的智能驾驶辅助功能。这两项配置无疑提升了新车的智能化水平和安全性能，也符合当下消费者对智能网联汽车的需求。

瑞虎8 PRO

最低售价：11.39万起最高降价：1.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.76 懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车7.98万起 | 55辆

不过，在增加这些配置的同时，新车也做了一些减配的动作。例如，入门级车型取消了前排侧气囊、前后排头部气帘等重要的安全配置;同时，可开启全景天窗、电动感应后备厢门、主驾驶电动调节座椅等舒适配置也被删减;甚至后视镜加热和车窗一键升降功能等基础功能也没有保留。这些减配无疑影响了新车的日常使用便利性和舒适性。

另外，高配车型虽然增加了透明底盘和540°影像等配置，并且部分车型将7速湿式双离合变速箱换成了8速手自一体变速箱，但也取消了倒车车侧预警系统、10扬声器SONY音响等配置。这些变化可能会让一些对音响和倒车辅助系统有需求的消费者感到失望。

总体来看，瑞虎8 PRO冠军版在智能化方面做出了升级，但在安全性、舒适性和便利性方面做出了妥协。这种做法可能会吸引一些对智能网联汽车感兴趣的消费者，但也可能会失去一些对安全性和舒适性有更高要求的消费者。因此，新车对于瑞虎8系列车型的销量提升作用可能并不明显。

接下来，我们再来看看瑞虎8新能源冠军版。这款车型共推出了3款车型，厂商指导价为13.79万元-15.99万元。相比之前的老款车型，最大的变化就是将电池组容量从19.27kWh降低到15.8kWh，导致纯电续航里程从80km降低到55km。这样的做法显然是为了降低成本，实现油电同价的目标。

不过，这种做法也有一定的风险。一方面，瑞虎8新能源冠军版的纯电续航里程已经低于一些竞争对手，如比亚迪宋PLUS DM-i的110km，哈弗枭龙MAX的100km等。这可能会影响新车在插混市场的竞争力。另一方面，瑞虎8新能源冠军版的价格虽然降低了，但并不是真正的降价。根据之前的落地优惠情况，瑞虎8新能源车型的优惠幅度达到了2.5万元左右，而瑞虎8 PRO车型也有1.5万元左右的优惠。这就意味着，新车只是将价格变得更真实了而已，并没有给消费者带来更多的实惠。

当然，新车也不是完全没有亮点。例如，新车搭载了混合动力专用1.5T超效发动机+永磁同步双电机，系统最大功率240kW，系统最大扭矩545 N•m，百公里加速7.2s。这样的动力性能在同级别车型中是相当出色的。此外，新车还搭载了3挡DHT(3个物理挡位，EV、HEV-Normal、HEV–SPORT)多达9种功能模式，可以根据不同的驾驶场景和需求进行切换，实现油耗和动力的平衡。

瑞虎8新能源冠军版在动力性能方面做出了升级，但在纯电续航里程方面做出了妥协。这种做法可能会吸引一些对动力性能有更高要求的消费者，但也可能会失去一些对纯电续航里程有更高要求的消费者。因此，新车对于瑞虎8系列车型的销量提升作用也可能并不明显。

综上所述，瑞虎8系列车型推出冠军版车型，并没有像比亚迪那样通过增配和降价来释放诚意，而是通过调整配置和价格来适应市场需求。这种做法可能会让一些消费者感到满意，但也可能会让一些消费者感到失望。因此，我们认为，瑞虎8系列车型推出冠军版车型，并不足以改变其在市场中的地位和竞争力，还需要更多的创新和突破才能让消费者真正感受到奇瑞汽车的冠军之心和冠军之路。