众人皆醉我独醒？内卷之下国产品牌如何活下去？杰迪竟然这么干

最近两个月，国内的摩托车市场可以说是，看似热火朝天实则满目疮痍，国产品牌相互拼新车、拼价格、堆配置。进口品牌也掀起了前所未有的价格战，消费者都快成吃瓜群众了，看各大厂家互相厮杀，好坐收渔翁之利。

明眼人应该发现了，价格战打得越是厉害，持观望态度的消费者越多，对销量似乎并不会有太大的提升。因为很多车友都知道等等会有更多惊喜，价格也可能会更低。久而久之摩托车品牌之间的内卷，实际上已经变成了一种内耗，而这种旷日持久的行业动荡，不卷死一波实力弱的厂家不会罢休。

在如此动荡的市场环境下，有实力的大品牌自然是波澜不惊，毕竟他们有资本有实力，即便是现在亏钱参与进来，也不会因此陷入低谷。而那些刚刚借助互联网起势的新品牌和一些小品牌就很难受了，有的是硬着头皮参与进来，也有的置身事外静观其变。如何应对当下的乱势，似乎成为当下每个摩托车品牌都应该要深思熟虑的问题。

其实，国产摩托车内卷的一大原因，很大一方面是同质化过于严重。什么火做什么，是现在市场上最普遍的现象。复古踏板摩托车火，一大堆新品牌蜂拥而至，最后做出来的产品大差不差，因为大家的配套和发动机都差不多，甚至都是出自同一个配套工厂，最后只能拼价格了。

仿赛很火，大家都来做仿赛，结果各种仿制车型层出不穷，外观靠抄袭，发动机靠买，殊不知你能买到大家都能买到，到最后你有、我有、大家都有，只是外观略有不同，配置稍有差异，最后还是只能靠降低价格、堆高配置，来吸引消费者注意。

对于市场来说，这种粗制滥造的做法无疑是恶性循环。虽然现在的市场不是很理性，也还是有人会为这种产品买单，但是当同质化达到一定程度，消费者的认知提高了之后，没有核心技术和产品竞争力的品牌，最终会被市场所淘汰。况且，什么都靠买的组装厂，一旦供应链断裂，或者说是被上游厂家扼住咽喉，连挣扎的机会都没有，所以品牌之间的竞争，最终还是要回归到原创、技术研发这一块。

相比当下国产新势力品牌造车的大趋势，杰迪更像是一个另类。因为很多悄然兴起的品牌圈钱割韭菜的能力一流，但是技术储备几乎没有，发动机买的、车架买的、减震刹车都是买的，外观也是抄的，自己做的就是组装和贴牌。这种做法与多年前肆虐的地平线其实并没有什么两样，这样的品牌你指望他能够有多少自研能力和核心技术呢。而杰迪机车在这场纷争当中，有着自己独到的见解，好像从一开始杰迪就选了一条不同于其他国产品牌的发展道路，就算是不参与内卷杰迪，也能平稳的度过这段动荡期。

首先，杰迪是一家造警务车起家的品牌，他们的公务车业务占据市场百分之六十的份额，而且今年北京摩展还推出了排量更大的麒麟750豪华休旅车，目前正在逐步交付当中。所以即便是民用车市场再怎么内卷，也难以伤其筋骨，今年各大品牌疯狂内卷大打价格战的时候，杰迪并没有跟风而上，而是保持着静安其变的态度，这也是底气之所在。

其次，杰迪的造车理念比较超前，为什么说他超前，是因为他们的观念和策略走到了其他品牌的前面，并没有随着大波逐流，只看到眼前的利益。在造车前期投入这一块，杰迪特别舍得砸钱，投入力度直之大令人咂舌。

以K750为例，杰迪花巨资打造原创外观，花大代价联合瑞士苏特开发车架和发动机，如此高的投入只为打造自身过硬的素质，提升核心竞争力。显然杰迪深知造车的本质，无论怎么内卷，最终还是要回归理性，自研才是硬道理。

很多人可能不解，实际上杰迪K750的这套仿赛车架有很强的拓展性，据说可以挂四缸，甚至可以用来打造公升级车型，而且K750的发动机目前的调校还有所保留，只要有需要实力完全可以再进一步，这就是自己开发核心技术所带来的优势。自研主发还有一个就是，自主的人力资源部管理体系逐步完善，人员磨合默契程度逐步体现出优势和价值，自由土地的工厂运营管理完善成熟度逐步提高，杰迪后劲十足。