快评丨新能源汽车修车难，工种迭代不能拖后腿

售后服务需求增长和维修服务供应能力不足，二者之间的矛盾可能会随着新能源车进一步普及而愈发突出。所以，推广新能源汽车，也该将端口后移，通过政策引导，加快行业售后服务体系的建设

近年来，我国新能源汽车的发展进入快车道，2022年新能源汽车市场占有率已达25.6%。但是，售后维修领域的人才培养速度并没有跟上前端产业的发展，消费者反映，买车容易修车难。

买车容易修车难的困境，相信不少新能源汽车车主都碰到过。有时候，看起来是一些小问题，但普通修理厂无法修，只能去4S店。而哪怕是4S店，维修周期可能也挺长，给消费者造成了不便。修车难问题，是售后端供需脱节的结果。新能源车销量高速增长，维修需求同步走高，但新能源汽车不同于燃油车，搭载的三电系统，维修门槛更高，不仅要懂硬件，还要懂软件，普通的修理厂、维修人员可能根本无法下手，供需缺口也就越来越大。

在汽车领域，售后端的发展滞后于销售端，这是很正常的事情。一般来说，新车买回去，如果没有事故碰撞，出现维修需求一般都是几年后。而且，新能源汽车的专业维修人才，培养起来也需要时间。不过，面对日益庞大的缺口，行业层面应该加快工种迭代，让消费者享受便捷的售后维修服务。

比如车企方面，是否该进一步加大新能源汽车板块的售后体系建设投入？据报道，走进几家传统汽车品牌4S店的维修车间，记者看到，每10个维修工位中，新能源汽车的工位平均不到2个。对比目前达25.6%的新能源汽车市场占有率，这个维修人员的配比，是有些落后于市场了。

针对专业维修人员紧缺的问题，一些车企也应该和职业院校加强合作，针对具体细分领域维修人员的缺口，培养定向的专业人才，尽快补上缺口。售后服务需求增长和维修服务供应能力不足，二者之间的矛盾可能会随着新能源车进一步普及而愈发突出。所以，推广新能源汽车，也该将端口后移，通过政策引导，加快行业售后服务体系的建设。

现在，一些地方已经出台了《新能源汽车售后服务规范》，可以为维修等售后环节提供指导依据，有效规范新能源车企售后服务行为。

值得一提的是，当下新能源汽车处在优胜劣汰的洗牌阶段，陆续有一些品牌倒闭，而在车企关门后，其售后服务体系往往也会停转。对那些车主而言，想要修车，可能面临找不到售后维修中心、没有厂商配件的尴尬处境。这种局面的出现，除了要强化对车企的售后服务监督外，还得加快人才供应，培养更多的专业维修人才。

眼下，新能源汽车的市场占有率还在攀升，而经过几年的使用，集中维修潮也即将到来。所以，提升售后服务能力，破解人才短缺困境，事不宜迟。而从就业市场来说，新能源汽车维修工的缺乏，也预示着工种迭代、促进就业的机遇。

一直以来，汽车这类大宗消费，都是撬动内需的重要项目。对消费者来说，新能源汽车的政策优惠比如直接上牌、购车补贴等，是吸引购车的重要因素。除此之外，售后体系的完善程度直接影响用车的开支，也是影响购车意愿的重要方面。只有将售后服务体系搭建好，买车容易，修车也容易，消费者才敢放心大胆地购车，没有后顾之忧。

红星新闻特约评论员 熊志

编辑 赵瑜

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