亏电不存在，提速不影响，跑长途还能这么省，电动奇骏总算没白等

在如今新能源车型的天下，很多车企直接用原有的燃油车进行电动车改造，其中奇骏(图片|配置|询价)e-power就是其中之一，那么在电动化的奇骏表现怎样呢，看看实车就知道了。

关于奇骏e-power的一些变化。

奇骏e-power设计上和燃油版几乎是一模一样，只有几处不太起眼的e-power蓝色标识证明身份。

奇骏e-power只配备了2.1度电的电池，所以也就不需要外接充电口，而像底盘高度、空间、后备箱都没变，尺寸与燃油版几乎相同。

由于配备了后桥电机，为了保证行李厢空间，奇骏e-power的备胎被取消了，换成了补胎液，说实话跑长途让人心里不踏实。

这一代奇骏的设计很好看，从外观到内饰一点没毛病没有，此外e-power版主要设计差异是换挡杆。奇骏e-power至尊版相比豪华版主要配置差异是12.3英寸仪表盘、电动尾门与抬头显示等。

长途：座椅舒适性一般，驾驶辅助帮大忙。

驾驶辅助是L2级，高速ACC智能巡航开启后，不论跟车还是弯道修正都很自然，长途最好的帮手。

360全景影像分辨率非常高，实景和突显的误差也很小，甩丰田好几条街一点也不为过，主要还是丰田太拉了。

新款座椅偏硬，第一印象没有老款舒服，但长途驾驶几个小时过去感觉也还可以，短途还是老款舒服是事实。

奇骏

最低售价：13.63万起最高降价：5.30万

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驾驶：亏电不存在，提速不影响。

1.5T增程器主要任务是充电，不再参与驱动，前后各配备了一台电机，系统综合功率250干瓦，综合扭矩525牛米。e-power专用的单挡变速器，B挡位可调节动能回收级别，相当于单踏板模式。

奇骏e-power市区开能耗低也最省油，双电机的动力是完全足够的，动力积极驾驶更轻快，相比之下高速驾驶应该是它不太擅长的。

高速驾驶时从80km/h-120km/h的提速很快，动力响应依旧积极，储备动力不会出现不足的情况，尤其是增程器启动时几乎没什么噪音。

一般增程动力高速亏电后提速打折，奇骏e-power电池只有2.1度电却不会出现亏电的情况，电池像是中介公司，快速充放电即便是高速也能有求必应。

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总的来看，外观变化不多，但是出行经济性有了较大程度的提升，那么大家认为这车定价是该涨还是该降呢？