充电费用暴涨一倍，新能源汽车的红利在减少

虽然新能源汽车还在稳步增长中，但是新能源车主的红利，早已在不知不觉中减少了。随着国家补贴政策退坡以及公用充电站的电价调整，新能源汽车的出行成本也有了或多或少的上涨。

据上海网友爆料，上海地区某地区的充电桩充电费有了大幅度增长，同一地点、同一时间段，公用充电桩的充电费用从原来的1.15元/度上涨到了现在的2.15元/度，增幅高达87%。以新能源车型常见的电池容量（30kWh）来计算，那么该网友单次充电费用比原来要多出30元，涨幅相当惊人。

而类似的情况不止在上海出现，进入到7月份，郑州、杭州等地区的充电桩费用都或多或少有所增加。

出行成本上涨

据了解，公用充电桩的电费由电价和第三方服务费构成，充电费的上涨也来自这两个主要层面。

其一，随着国内充电站数量越来越多，导致国家电网供电不稳，因此很多大型充电桩的用电被规划为工业用电，电价的调整带来充电费的上涨。其二，因为国家对新能源企业的补贴退坡，再加上充电桩设备的维护和运营等费用，运营商为了增加收入，不得不上调充电桩的服务费用。

对比特来电（充电桩运营商）的不同地区、不同时间段充电费用来看，一线城市服务费要比二三线城市更高；当用电高峰段电价上涨时，服务费会下调，但是用电低谷时，服务费会上调，这就造成了电价居高不下的现象。

车企充电权益缩水

其实除了公用充电桩的充电费用上涨以外，各家车企原本的充电权益，在高额电费成本面前，也逐渐开始缩水。

据了解，小鹏汽车此前曾将车主的免费充电额度从每年的3000kWh降低至1000kWh，后来干脆直接取消了终身免费充电权益 ，按照1元/度电的电费来计算，小鹏车主每年需要多花3000元。

而主打换电的蔚来汽车，也在今年将终身免费换电不限次数也调整至每月6次。即便是最早的特斯拉，用户权益也从最开始的免费充电缩水至“一定额度的免费充电”，最终也取消了免费。

小编的话

随着新能源汽车体量上来，充电桩运营商和车企的行为的确很像“把韭菜养大再割”，不过这也是无可奈何的事情，新能源发展至今，即便是特来电、星星充电、云快充等头部充电桩运营商，目前也处于亏损状态，造车新势力更不用说了，除了特斯拉以外，基本上都是连年亏损。

因此弥补亏损的行为也不足为奇，毕竟行业发展需要这些企业来探索，未来还需要更多的时间和耐心。

编辑/温澈