快来找不同！全新日规思域试驾体验

#头条创作挑战赛#

　　全球最高品质C级紧凑型车──新本田思域(图片|配置|询价)两厢EX试驾大谷达也试驾了经过全面改款的新款本田思域。您的印象如何?

思域

最低售价：9.69万起最高降价：3.30万

图片参数配置询底价

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　　令人惊叹的骑行

　　当我在公共道路上试驾新款本田思域时，我被其高品质的驾驶体验所折服。

　　比如像劳斯莱斯，即使在最崎岖的路面上车身也不会晃动。

　　试乘地点八岳周围有不少崎岖不平的道路，但新思域在这方面从未让我失望。

　　【主要规格】长x宽x高=4550 x 1800 x 1415mm，轴距2735mm，车重1370kg，载客量5，发动机1496cc直列4缸DOHC汽油涡轮(182ps/6000rpm，240Nm/1700-4500rpm)，变速箱 CVT，驱动系统 FWD，轮胎尺寸 235/40R18。

　　所有等级 18 英寸铝制轮毂。EX变成暗系。固特异轮胎。

　　而且，它不仅能很好地吸收冲击力。即使轮胎受到重击，悬架和车身也不会轻微振动。这款思域配备了强度和减振装置来抑制振动，即使它应该接收到使悬架剧烈摇晃的大输入。

　　据我所知，世界上没有哪一款C级车型像新思域那样经过精心的减震和减震。令人惊讶的是，这个德国高端品牌的最新 C 级车都无法与新款思域相媲美。

　　后雨刮器是标准配置。

　　室内设计以直线为基础。仪表板上方的显示屏和音频是所有车型的标准配置。

　　大众“高尔夫”在这场“赛事”中曾经是世界顶级，但最新的“8”却远远落后于新款思域。前几天刚刚进行小改的雷诺“梅甘娜”(不是RS，是普通的) ，与Civic接近，但在乘坐舒适性方面，新款Civic依然更胜一筹。

　　不幸的是，日本汽车被歼灭了。所以，在我心目中，思域的定位是“全球乘坐品质最高的C级车型”。

　　测试车通过CVT驱动前轮。

　　CVT具有三种驱动模式：“ECON”、“Normal”和“SPORT”。

　　您也可以选择6MT。

　　精确且灵敏的转向特性

　　打造如此高品质的汽车需要耗费多少心血和成本?当我提出这样的话题时，负责新思域车身开发的山上智之先生说道：“如果你这么说，我们开发的过程似乎闪回了，我不知所措。 ”。

　　山上先生表示，为了制造出不会将路面振动传递给乘客的汽车，不仅要提高各部分的刚性，而且“刚性的连续性”也很重要。换句话说，无论振动传递的路径多么坚固，只要路径上有哪怕一处薄弱环节，所有的努力都会白费。

　　先进的安全设备包“Honda Sensing”是所有车型的标准配置。前置广角摄像头和声纳传感器的结合使得检测更广泛范围内的车辆和人员成为可能。

　　搭载的发动机仅为1.5升直列4缸汽油涡轮增压器，最大输出功率为182ps/6000rpm，最大扭矩为240Nm/1700-4500rpm。

　　踏板有防滑橡胶垫。

　　从这个意义上说，详细的模拟和实际驾驶测试似乎是必不可少的，山上先生和他的同事在世界各地的道路上驾驶了原型思域，以达到这种完美的水平。

　　操控性完全一样，没有辜负驾驶员的期望。它不像跑车那样锐利，但它始终展现出准确且反应灵敏的转向特性。

　　留意与车身侧面相连的细长 LED 头灯、带有思域“C”图案的 LED 后组合灯以及新设计的 18 英寸铝制轮毂。您可以选择五种机身颜色，包括鲜艳的“高级水晶红金属色”。

　　方向盘辐条配有音频和驾驶员辅助开关。

　　而廉价的振动不会传递到握着方向盘的指尖，这与乘坐舒适度是一模一样的。

　　即使如此，路面和轮胎接地的状态也被清晰地传达出来。操控与驾驶员的思想同步。

　　“EX”型号的仪表采用全新设计，是全数字式的。

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思域

最低售价：9.69万起最高降价：3.30万

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　　Civic是一款全球车型，在全球170多个国家销售，截至2020年累计销量将达到2700万辆以上。

　　这可能是一种奇怪的说法，但引擎的印象与操控非常相似。换句话说，没有突出的部分，但它总是毫不拖延地产生驾驶员期望的扭矩。

　　有人指出“振动是从发动机传来的”，但我并没有感到不舒服，因为感觉就像发动机的剧烈跳动。这是因为，例如像保时捷一样，振动中包含的频率成分组织得很好，因此不会感觉廉价，而且振动本身的水平似乎足够低。

　　座套采用人造革。

　　仪表板顶部有一个使用触摸面板的显示音频。操作性似乎有所提高，例如切换画面的速度变得更快。

　　组合音频由BOSE制作，由高级“EX”的12个扬声器组成。借助BOSE独创的音响系统“Centerpoint”，您可以享受如同身临音乐会场地般的真实声场。

　　我敢说如果这台发动机的扭矩大一点的话，超车会更容易一些，但即便如此，240Nm的最大扭矩也超过了卡罗拉运动版(搭载1.2升涡轮发动机)的185Nm。达到或略高于该级别的标准。

　　正如我在预拍照报告中介绍的那样，内饰和外观做工确实非常好，在这方面已经达到了与德国高端品牌相当的水平。外观设计是一个品味分化的地方，但我认为至少设计质量很高。

　　您可以为智能手机无线充电。

　　紧急情况下，按下车内灯附近的 SOS 开关即可将汽车连接至紧急支持中心。当安全气囊展开时，它还会自动通知您。

　　不过，直到最后仍然存在的问题是价格，即使是入门级的价格也接近 320 万日元。同样，质量甚至超过了德国优质品牌，所以我不认为价格高得离谱。

　　即便如此，之所以有很多人指出“新思域很贵”，很可能是因为“思域”这个名字拖了很久。然而，“Civic在100万日元范围内”的常识已经成为遥远的过去。毕竟，前面提到的卡罗拉Sport最便宜的版本在250万日元左右。就连马自达3的起售价也在220万日元左右，两者的高级售价都接近300万日元。当然，如果有一个更便宜的版本和更简化的设备会更好，但考虑到它的价值，我不认为思域贵得不合理。

　　后排座椅还设有中央扶手和专用空调出风口。

　　“LX”的行李室容量为452升，“EX”的行李室容量为446升

　　行李间地板下有一个配件箱。

　　后排座椅靠背为40:60分体折叠式。

　　只是为了确定一下，对于那些担心年轻人买不起这么贵的车的人来说，购买思域最多的年龄段，无论是旧的还是现在的，都是20多岁和30多岁。看来50多岁还会继续下去。 。

　　而且老款的MT比例在30%左右，而刚刚发布的新车型据说已经接近40%。似乎不少日本年轻人认为“我不介意花合理的钱买一辆我认为不错的车”。