长城汽车：用“科技平权”破局“价格”战

2023年初，面对汽车行业愈演愈烈的价格战压力，长城汽车没有选择盲目跟风，而是早在今年3月就旗帜鲜明地宣布，将坚持造车的初心，以先进的技术成果来解决用户需求痛点，实现科技平权。

7月5日，长城汽车公布的上半年的成绩单证明了“科技平权”策略的成功。1-6月，长城汽车累计销售519,226辆；新能源车型累计销售93,225辆，同比增长46.60%；海外累计销售123,930辆，同比增长97.27%。其中，6月长城汽车销售104,957辆；新能源车型销售26,669辆，同比增长110.32%，占比达25.41%，长城汽车在新能源和智能化领域的成果不断落地，全新智能四驱电混技术Hi4、越野超级混动架构Hi4-T、咖啡智能新一代座舱系统Coffee OS 2等前瞻技术，助力其新能源汽车销量及占比屡创新高。

近日，在河北保定长城汽车技术中心，“中国心”专家团成员上海交通大学汽车工程研究院院长许敏，天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德，汽车与运动杂志社总编辑杨建军一行，对话了长城汽车技术中心副总经理刘宝、长城汽车蜂巢动力研究院产品总监李克俊、哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱。通过他们对Hi4技术的介绍，了解搭载Hi4技术的车型如何实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，从而通过科技平权解决用户的需求痛点。

构型创新为用户创造更多价值

作为长城汽车全新一代的智能四驱电混技术，Hi4的技术价值主要体现在哪里？在长城汽车技术中心副总经理刘宝看来，就是Hi4的构型创新。正是这种专为四驱打造的混动架构，为用户实现了更多的价值。这些价值体现在用户那里就是：性能强、能效优、价格低。

“简言之，Hi4的优势就是成本可控，效率更高。作为一款整车质量2.5吨的四驱SUV，哈弗枭龙MAX(图片|配置|询价) WLTC馈电油耗仅有5.5升/百公里。在使用了同样的零部件情况下，创新的布置方式和控制策略，不仅实现了四驱的性能，还因为能量回收强度和前后桥的电机分配，实现了效率的提升。”刘宝表示，对于用户而言，并没有投入更多成本，但得到了更好、更安全的驾驶体验。

“Hi4的这种构型创新为用户驾驶中带来了全场景、全路况的能效最优的体验。”哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱介绍，无论是车辆在起步、中段加速、高速还是能量回收状态下，由于长城汽车扭矩控制系统能够把前后轴的动力分配做得很好，所以虽然车重比同类车型重，但油耗相对更低。

“更重要的是，全新智能四驱电混技术Hi4的推出，让20万元以下的车型实现四驱性能，让全民电四驱时代的到来成为可能。”乔心昱表示，目前大部分购买枭龙系列的用户是特别懂车的人，更能认识到四驱功能带来的驾驶乐趣、操控的稳定性和安全性。

“通过构型的创新实现低成本的四驱功能，真正体现了科技平权的内涵。”天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德表示，Hi4技术的推出，是长城的研发团队用技术创新为用户带来新价值。

“相比单纯的价格战，我认为企业更需要重新审视动力技术变革带来的挑战，重筑技术的“护城河”，打造自主供应链的竞争力，才能在激烈的竞争中确保企业的长久持续发展。”汽车与运动杂志社总编辑杨建军表示。

好技术不是技术堆砌

Hi4技术体现了长城汽车技术创新的立场：好的技术大家都能享用。而更难得的是，这种好的技术并不是单纯依靠技术堆砌，实现单项技术指标的提升。“好的技术并不意味着技术的复杂和成本的高昂。这是我们在Hi4开发中非常重视的一点。用极简的技术，实现更高级别的产品性能，是长城汽车技术创新的目标。”刘宝表示，在长城汽车的研发中，除了内燃机、电驱动系统等单项技术的提升外，研发团队更关注整个系统匹配和优化能力的提升。

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏对此非常赞赏。在他看来，目前在动力系统、智驾和智能领座舱领域都存在程度不同的技术“内卷”现象。“技术的堆砌，不仅会造成功能配置的浪费，更带来了成本的叠加。一旦价格战爆发，很多企业运营都会发生困难。因此，企业要实现可持续发展，就必须从技术堆砌的“怪圈”中走出来，要敢于做减法，善于做减法。”许敏说。