垂死挣扎？东山再起？斯巴鲁退出中国倒计时！

国家企业信用信息公示系统显示，斯巴鲁汽车（中国）有限公司发生重大变更，庞大汽贸集团股份有限公司退出，日本株式会社SUBARU成为全资控股股东，这也意味着斯巴鲁重新成为了外国法人独资的外资企业。

从2003年到现在，斯巴鲁进入内地已经20年，作为富士重工业株式会社旗下汽车品牌，斯巴鲁想必大家已经很熟悉了，STI/BRZ等经典玩乐车型都出自斯巴鲁之手。而此次的与庞大的“分手”也是让斯巴鲁重回自由之身，因为这次的“分手”事件，网上“斯巴鲁”即将退出中国市场的传言愈演愈烈，好在有官方紧急下场辟谣

说起斯巴鲁，就不得不提起它与庞大的“爱恨情仇”。2004年斯巴鲁刚进入中国市场当时事业范围已经开始囊括汽车销售的庞大集团就直接取得了我国内地八个省市的斯巴鲁品牌车种的独家代理权。当时的庞大集团是一家以汽车销售服务为主业的大型汽车营销企业，曾被誉为“中国最大的汽车经销集团”、“4S店之王”。在有代理区后，庞大协助斯巴鲁快速扩充中国的网络和市场，在2011年，斯巴鲁取得了年销量5.7万辆的辉煌成绩，而这一切，庞大集团功不可没。

2013年1月18日，斯巴鲁与庞大正式签署新的合作协议，斯巴鲁汽车（中国）有限公司由日商独资企业变为中日合资企业，富士重工业方面占股60%、庞大集团方面占股40%。而庞大摇身一变从大代理商直接成为了斯巴鲁中国的股东。

但由于与经销商捆绑的模式，使得斯巴鲁只能以纯进口的方式在中国进行销售，这也为斯巴鲁的落寞种下了种子。在斯巴鲁喊出“2016年在华销售10万辆”的口号后，结果却不尽如人意。

2014年起，斯巴鲁的销量连续下滑。2015年—2022年销量分别为4.7万辆、4.5万辆、3.1万辆、2.5万辆、2.5万辆、2.2万辆、1.7万辆、1.1万辆。为了提高销售量，在2018年，斯巴鲁中国拿出超2亿元人民币对经销商进行了补贴，甚至加上2019年BRZ的回归也没有挽救颓势。这样的局面与庞大有着很大关系。从2018年开始，庞大集团遭遇流动性短暂困难，并出现巨额亏损，且因资金严重不足、财产不能变现等原因，无法清偿到期债务，丧失明显清偿能力可能。自身都难保了，怎么顾得上斯巴鲁呢？

虽然斯巴鲁脱离了庞大的束缚恢复了自由身，但斯巴鲁想要再次打开局面脱离困境还是道阻且长。首先，斯巴鲁在国内的车型很少，竞争力也不高。目前斯巴鲁在中国市场的有傲虎、森林人、CROSSTREK、XV和BRZ五款车型。其中，BRZ也在今年6月份也正式告别中国市场。面对国内市场车企的狂轰滥炸，更新迭代缓慢的斯巴鲁很明显是招架不住的。以前斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机，放到现在也是很难站稳脚跟的。为了打开局面，斯巴鲁也开始向“电气化”转型。在2022年成都车展上，斯巴鲁带来了首款纯电动SUV车型-SOLTERRA。