大众：ID.7电动轿车的风阻系数低至0.23

为了达到0.23的阻力系数，工程师们做了大量的工作。

今年早些时候大众汽车透露，大众ID.7是该品牌的第一款电动轿车。它的外形圆滑，线条干净整洁。但这并不只是做做样子。大众努力使ID.7尽可能符合空气动力学，现在大众分享了它是如何实现令人印象深刻的阻力系数，仅为0.23。

在开发过程的早期阶段，大众的工程师们研究了外观设计的各个方面，比如车轮和底盘。在这样的汽车上，外形占阻力系数的50%，而车轮占30%。地下层占10%。对于电动汽车来说，汽车需要尽可能高效地提取尽可能多的里程。

大众汽车设计师丹尼尔·沙夫施韦特(Daniel Scharfschwerdt)解释说，在设计ID.7时，“比其他任何车型都更注重空气动力学”。

“这可以从低前端，流动过渡到发动机罩和快速挡风玻璃中看出。轿跑车式的车顶和锥形的后端也为理想的空气动力学性能而设计，”Scharfschwerdt补充道。

因此，ID.7拥有一个几乎封闭的底部。前保险杠也配备了空气帘，直接空气周围的车辆与最小的损失。喇叭侧翼也禁止空气从汽车下流动，并防止空气流入后轮胎。

ID.7还拥有小型扰流板和面板，仔细引导气流在车底。但车轮也是制造一辆空气动力学汽车不可或缺的一部分。前轮上的“车轮扰流板”小心翼翼地引导车辆下方的空气。车轮的样式同样重要，但大众的工程师指出，这种设计仍然需要能够冷却刹车。

所有这些有助于ID.7的续航里程达到435英里。

“在电动汽车上，车轮对良好的空气动力学做出了更大的贡献，因此我们特别关注它们，”负责ID.7空气动力学的项目工程师Stephan Lansmann说。他解释说：“在设计轮辋时，主要关注的是空气动力学，我们还必须将其与刹车的冷却要求相匹配。”

与其韩国竞争对手现代Ioniq 6一样，ID.7也采用了空气动力学技术，以帮助它更清洁地穿过空气。在前面，你会发现一个开口，使空气能够流入散热器。这是由一个“散热器滚轮盲”控制，进一步减少阻力。这种电力操作系统只在电池或动力单元需要冷却时打开。