不加价的丰田有多猛？广汽丰田赛那：空间大还省油，已卖出十万台

丰田作为一家享誉全球的日系汽车品牌，当年一句“有路的地方就有丰田车”的广告标语一出，便足以外界看出其在全球汽车市场的强大影响力。后续，当丰田入驻我国合资汽车市场时，以其高超的技术储备和精准的车型定位，更是一举成为我国合资汽车市场“日系三驾马车”之首的存在！当然啦，即便强如丰田，在我国合资汽车市场其实并非一直处于好评如潮的。

赛那

最低售价：28.18万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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毕竟，丰田为了能让车型销量不佳时不至于亏得太多而降低产量的做法，直接导致不少经营门店用起了“加价提车”的策略。而这一策略，显然也让不少消费者不禁产生了抵触情绪！况且，伴随着自主造车工业的飞速发展，现阶段无论是传统燃油车还是新能源车型，国产车都已经完全对合资车型形成了“弯道超车”，便更是直接放大了外界对丰田“加价提车”策略的负面情绪。好在，丰田怎么说也是在我国合资汽车市场久经沙场的存在了，既然原有的营销策略已经出现了问题，自然是需要进行调整的。就像丰田在我国合资市场的首款合资MPV广汽丰田赛那(图片|配置|询价)，在不加价之后，月均销量也能从一开始的不到一千台，直接跃进到六千余台，甚至在2021年10月30日正式上市至今，仅用了不到两年的时间，就已经让其累计销量突破十万台！

当然啦，广汽丰田赛那之所以能有如此强劲的销售表现，固然有其终于不加价的营销策略加持，但更为重要的，还是其作为一款合资中大型MPV，确实有着不俗的产品力。毕竟，广汽赛那在5165/1995/1765mm的车身三围以及3060mm的轴距引领下，对比同为合资MPV的广汽本田奥德赛（现售车型长宽高分别为4861/1820/1712mm，轴距2900mm），仅从尺寸参数上看，便足足大了一圈。并且，纵然对比以腾势D9（长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距3110mm）为首的国产新能源MPV，赛那的尺寸编排确实会略显逊色；且真要以豪华度对比，赛那的“内装”似乎也会稍显逊色。

只不过，作为一款相对偏向家用化定位的MPV产品；广汽丰田赛那可在本就比较充裕的内部环境中，使用更为合理的2+2+3的座椅布局。而第二排的两个独立座椅，还拥有着816mm的超长滑轨，辅以第三排座椅可以完全收回到后备厢之中所拓展出的2112L内部容积，第三排座椅展开状态下可轻松容纳大件行李的后备厢“大坑”，以及中央通道部分的储物格与全车多达19个杯架等设定，也算是让其在本就相对宽大的内部环境中，又拥有了极致化的空间利用率水准。

另外，就如上文所提到的，即便赛那的“内装”相较于腾势D9、极氪009等国产新能源MPV来，确实要显得薄弱一些；甚至就连其第二排“航空座椅”都要显得更为单薄一些。可赛那第二排座椅还有着ISOFIX儿童座椅接口，加之后排独立空调、后排隐私玻璃与手动遮阳帘、后排座椅加热/通风、充电接口、水杯架等配备，也足够足够照顾好一家老小了。况且，高配车型给出的第二排车顶“大彩电”、12扬声器组成的JBJ音响系统、脚踢式感应电动尾门以及全系标配的电动侧滑门等配置，倒也能让其具备一些高端格调。

即使身处于驾驶舱，以广汽丰田赛那的顶配与次顶配为例，12.3英寸的全液晶仪表+12.3英寸的悬浮式中控屏的组合，也足够让其显露出较为符合时代的科技氛围。并且，Apple Carplay、华为HiCar以及百度Carlife手机互联功能的车机系统，以及全系标配的达L2级别的丰田TSS智行安全系统等，也算是让其内核达到了迎合时代的目的。

至于动力方面，广汽丰田赛那将全系搭载2.5L混动系统。虽说其2023款新车型的2.5L发动机，将最大功率从原有的183kW下调至181kW，但毕竟下调幅度并不大，且还有着最大功率134kW的电机辅佐。因此，赛那的动力输出依然是比较符合城市代步需求的。另外，赛那的作为丰田TNGA架构下的GA-K平台打造的产品，使其底盘也将采用相对常规的前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架的组合，并在较为精心的调校之下，对于侧倾的抑制和小幅度颠簸的过滤方面，做得也是比较到位的。

值得一提的是，要说广汽丰田赛那对比现阶段市场中较为热门的国产新能源MPV来，其中一个较为明显的优点，便是其作为一款混动车型，将完全不会有续航里程焦虑问题。并且，在这套较为成熟的混动系统加持下，使其百公里综合油耗基本能维持在5.7L左右。要知道，即便是腾势D9这般搭载了比亚迪成名之作的DM-i插电式混动系统的产品，百公里亏电油耗也要达到6L左右。

最后要说的，便是它的价格因素了。广汽丰田赛那现售车型的指导价区间在30.98万-41.18万元之间。作为对比，腾势D9的指导价区间在33.58万-46.58万元之间；而极氪009的指导价区间，则更是高达49.90万-58.80万元。仅从价格层面来看，不加价的赛那，似乎已经要比国产新能源MPV来得更为亲民一些。

赛那

最低售价：28.18万起最高降价：3.00万

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综上所述，如果只对比豪华程度，那么广汽丰田赛那的内部质感，确实要比现阶段较为热门的国产新能源MPV来得逊色不少。不过，丰田凭借着更为深厚的MPV研发功底，使得赛那无论是内部空间的利用率、舒适性，还是混动系统加持下的节油性和无续航里程焦虑的优势，都算是比较符合其偏向家用化定位需求的特质。如若不然，也不会让其在放弃“加价提车”策略后，便能实现销量快速上升了吧？