丰田赛那4月销量创新高，前有腾势D9后有别克GL8，为何都拿它没辙

如今的MPV市场早已经不是别克GL8一家独大，腾势D9的强势崛起大有超越别克GL8并取而代之的势头，两款车型的你追我赶让本就不大的MPV市场变得更加拥挤。不过，有一款车却在腾势D9和别克GL8的夹击下悄悄创出了半年多来的销量新高，它就是丰田赛那(图片|配置|询价)。

赛那

最低售价：28.18万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.00 懂车实测空间·性能等车友圈6.8万车友热议二手车13.80万起 | 227辆

4月份丰田赛那单月卖出了7101辆，是过去7个月来的销量新高，5月份广汽丰田的销量已经公布，虽然没有赛那的具体销量数字，但是赛那、凯美瑞和汉兰达三款车型在5月合计销量达到了31645辆，同比增长3.6%，环比4月份也有小幅增长。没有任何意外，丰田赛那在5月份依然会交出一份亮眼的销量成绩单。

可能很多朋友会有疑惑，一向“不声不响”的丰田赛那为何销量如此稳健？它又是如何做到的呢？在我看来离不开以下三点：

经济性

说赛那省油，很多人肯定不服，明明腾势D9 DM-i有着可油可电的优势，而且它还有纯电版可选。确实，如果仅仅只看市区内的短途油耗，可以用纯电行驶的腾势D9有着先天的优势。

但是要知道MPV车型的用途可不仅仅局限于市区，长途行车的占比同样不小。高速行车时，腾势D9 DM-i的经济性优势相比在市区行驶有着不小的差别，官方显示，其亏电油耗为5.9-6.7L/100km，反观赛那，WLTC综合油耗是5.65L。少了一块大电池作为负担，赛那的高速经济性表现要比腾势D9 DM-i来的好。

至于别克GL8，全系标配2.0T发动机，市区悠油耗动辄10多个，经济性本来就不是它的优势所在。所以，综合来看，赛那在特定工况下经济性未必是最好的一个，但是它在综合工况下的均衡性无疑更好。

质量稳定性

一直以来，丰田汽车的一大卖点就是质量稳定性好。这台丰田赛那也不例外，它采用了2.5L混动＋E-CVT无级变速箱的动力组合，这套系统已经被凯美瑞、汉兰达、威兰达等等车型大面积使用，可靠度也是得到了反复的验证。

反观别克GL8和腾势D9，前者隶属于通用旗下，近两年来质量稳定性相比之前已经有了不小的改善，但偶然还会有一些电气类方面的问题存在，而腾势D9由于上市不久，口碑还没能彻底建立起来。

舒适度和便利性

在舒适度方面，别克GL8和腾势D9都有着自己的优势点，比如前者的底盘质感和后者的科技配置都让人印象深刻。丰田赛那也有自己的亮点，比如它的第二排座椅滑轨距离达到了816mm，二三排座椅之间的空间布局更灵活，座椅舒适柔软，对乘客身体能够起到不错的支撑，同时后排座椅可以灵活收纳，最大可以拓展出2112L的后备厢容积。当你坐进车内时，它多达19处的杯托以及随处可见的储物格可以保证随身携带的物品都有合适的地方存放。