5月8日,生态环境部、工业和信息化部等5部门,联合发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》。

《公告》表示,自2023年7月1日起,全国范围全面实施国六排放标准6b阶段,禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。
同时,针对部分实际行驶污染物排放试验(即RDE试验)报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型,给予半年销售过渡期,允许销售至2023年12月31日。
国六b的标准是什么?与国六a的差别
看到这消息,有的卡友可能会一头雾水:国六不就是国六吗?怎么突然冒出来个国六b?其实不然,国六排放标准分有国六a和国六b,现在我们就先来了解柴油车国六b的标准是什么?

(1)一氧化碳排放量不得超过500mg/km;
(2)非甲烷烃不得超过35mg/km;
(3)氮氧化物不得超过35mg/km;
(4)PM细颗粒物不能超过3mg/km;
(5)PN细颗粒物不能超过6x10^11mg/km。

此外,对于重型车来讲,国六b相比国六a还增加了PEMS测试PN限值的要求、远程排放管理车载终端数据发送要求、高海拔排放要求(2400m)、PEMS测试载荷范围要求(10%-100%)。
顺便一提,国六排放标准采用了燃料中性的原则,无论使用哪种燃料,排放限值都是相同的。

而想知道自己的国六车是a阶段还是b阶段,也很简单,有几个方法:①登录机动车环保网,输入车辆识别号和发动机号查询;②查看车辆合格证,新车一般都是国六b;③查看排气管中段位置,只有一个传感器为国六a,两个则为国六b。
早已明确 多个城市提前部署
国六b排放标准,其实也不过是如期实施,早在2019年国六实施时就已确定。
具体为,2019年7月1日燃气车辆实施国6a阶段,2020年7月1日城市车辆实施国6a阶段,2021年1月1日燃气车辆实施国6b阶段,2021年7月1日所有车辆实施国6a阶段,2023年7月1日所有车辆实施国6b阶段。

并且在去年11月,生态环境部等15部门就联合印发了《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》,其中再次提到:2023年7月1日,全国实施轻型车和重型车国6b排放标准。
值得一提的是,关于国六b阶段,国家是允许具备条件的地区提前实施的,因此也有不少城市早已落实实施国六b排放标准工作。

例如有:
上海,2019年提出,自2019年7月1日起,正式提前实施国六b排放标准,实施对象为最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类(包括微卡、小卡)汽车;
北京,2019年提出,自2019年7月1日起,重型燃气车和环卫重型柴油车执行国六b排放标准,2020年1月1日起,重型柴油车执行国六b排放标准;
河北,2023年4月提出自7月1日起,所有生产、进口、销售和注册登记的重型车执行国六排放标准b阶段要求;
宁夏,2023年4月提出自7月1日起,全面实施轻型车和重型车国六b排放标准;
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传统燃油未雨绸缪 新能源或迎新增长
每一次排放升级,行业都要遭受一次大洗牌,那么这次国六b排放标准的实施,又是否同样具备震慑力呢?

政策实施的时间节点明确确定,城市工作的提前部署,加上国6a、6b的实施时间相差不远,以及对排放升级影响的提前预判,多数企业其实在国六标准发布起,就直接是按照国六b标准要求来对产品进行研发和生产了。
可以说,市面上多数国六车都满足国六b标准,行业提前进入了国六b时代。
因此此次国六b标准实施,对于用户而言,他们不需要像往常一样付出时间和金钱成本去换购车辆,地方政策也没有限制国六a车辆的出行,接受度普遍较高;对于经销商而言,可以帮助消化库存车,促进销量;对于厂商而言,早已有所技术储备,生产上没有什么难度。
据悉,目前全国各地共还有10万辆左右的国六a重型车辆,这些库存车需要在7月1日前,也就是一个月内完成上牌并销售出去。
考虑到国六a车辆不限行以及市场行情的低迷,用户其实还是会更愿意选择国六a的车,若经销商们能对国六a车辆进行一些促销活动,那将能缓解一定的库存压力。

而对于市场而言,国六b标准实施的影响也相对是利大于弊,它会促进燃油车市场产品迭代升级,往更智能、更高端、更环保的方向发展。
当然,这里的“利”也尤其体现在新能源市场。排放加严、升级,意味着产品的成本会增加,各地区对其排放的考核力度会加大,进而更加凸显新能源车辆和燃气车的零排放、零污染优势,一些迫于排放压力的个人或企业,会更愿意选择新能源/燃气产品,从而加速新能源市场的发展。

犹如今年的天然气重卡市场,实现了连续3个月增幅破百(2月增长129%,3月增长147%,4月增长280%),成绩十分亮眼。
编后语
总而言之,排放的升级是为了减少机动车辆污染物排放,改善空气质量,对我国卡车行业的技术升级也有促进作用。
而我想说,比起国六b,国七才是最让人头疼的。你认为国七会何时到来呢?(文/张曼琪)
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