保时捷研发电池，续航1300公里，得卖多少钱？

这些年，新能源车发展是非常迅速，不同种类的新能源车型相继问世。新能源车的动力来源主要靠电池，一块电池的好坏决定了它能跑多远，国内很多车企和电池厂商都开始参与其中，就连国际著名车企，保时捷也不例外。

据国外科技媒体 carscoops 报道，保时捷工程师和科研团队正尝试在牵引电池阳极中，使用硅来代替石墨，从而将电池储能密度提高 10倍，而且可以在15分钟内将电量从 5% 充到 80%。

不过这种阳极材料有个缺点，在吸收锂时会膨胀。保时捷的科研团队目前希望通过减少硅元素的含量，同时在电池阴极中增加镍含量，这将允许提高充电速度和由此产生的功率。

此外，保时捷方面表示这种新电池有可能在未来几年内就能应用于电动汽车上，让续航里程增加到 1300 公里，后续通过固态电池的优化，可以让续航里程再增加 30%-50%，充电功率增加到 500kW。

说到新能源汽车的电池，不得不提国内知名的电池厂商宁德时代，在新能源电池领域成绩斐然。

从2022年全球十大电动汽车电池生产商市场份额来看，宁德时代基本占了2022年全球电动车电池市场份额的1/3，像上汽、广汽、吉利、长安等都是宁德时代的客户，宁德时代目前处于世界第一梯队。

在新能源汽车电池研发方面，宁德时代一直在创新，在今年上海车展上，就发布了一种凝聚态电池。

据宁德时代介绍，凝聚态电池采用了高动力仿生凝聚态电解质，可以构建微米级别自适应网状结构，在增强微观结构稳定性的同时，提高电池动力学性能。技术路线与半固态电池不同，电解质呈凝胶状，单体能量密度高达500Wh/kg，同时宁德时代还透露，该电池满足了航空级的安全与质量要求，已经在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。相信过不了多久，这种电池也可以应用在新能源汽车上面。

目前，中国新能源车制造商主要采用液态电池，不过液态电池密度和安全性都比固态电池差，有些新能源车出现自燃事故，就是液态电池不稳定性造成的。所以，宁德时代一直痴迷于研发固态电池，固态电池可以解决能量密度和安全问题。固态电池可以将液态电解质替换为固态电解质，大大降低热失控风险，毕竟在用车上面安全才是第一位的。

不过固态电池也有一些瑕疵，快充性能不太好，久用之后，减少电池寿命。还有，固态电池的制作工艺也非常复杂，要投入巨大的时间和人工成本。

另外，比亚迪也是靠造电池起家的新能源车企，而且比亚迪的“刀片电池”技术也比较成熟，特斯拉都开始使用“刀片电池”了。

所谓“刀片电池”，本质上采用的还是磷酸铁锂电池，“刀片”只是单体电池的形状而已。刀片电池将单个电芯进行“扁平化”处理，形似“刀片”,其长宽高尺寸为：960mm*90mm*13.5mm。

“刀片电池”基本都应用在比亚迪的中高端车型上，像比亚迪汉、秦、秦Pro和宋Plus这些。“刀片电池”好处其实也蛮多的，由于电池体积小、重量轻，在制造成本上就省下不少资金，而且“刀片电池”变薄后，单位体积的能量密度增加，安全性也得到了保障。不过，它也有一些不足。低温情况下，充放电性能差一些，电池损坏后还不太容易修复，只能换新，对于车主来说维修成本不低。

三个司机观点：

对于新能源汽车来说，电池技术是造车工艺的核心技术之一，谁掌握了这个技术，谁就能更快地发展。目前来说，消费者购买新能源车，无非考虑的就是续航和安全。续航，考验的是电池储存能量的情况，能量多才能行的远；安全，离不开电池，车辆发生碰撞，电池会不会起火，伤及驾乘人员。解决了消费者这两个问题，才能让消费者对新能源车更加信任。无论是宁德时代还是比亚迪，或者是其他造电池的厂商，发展目标紧跟消费者需求，才能提升品牌价值和竞争能力。