跌破20万，4.8米多车长，昂科威系列的变与不变

在2014年，国内的中型SUV市场并不充分，更贴近紧凑型SUV的VW途观和福特的KUGA，而在中性SUV中其实只有汉兰达一款车型，而当时研发实力雄厚的SGM就推出了一款搅局的车型—昂科威(图片|配置|询价)，这款车型正好介于传统紧凑型SUV和7座大车之间，定位精准，并且在各个维度都有着超越竞争对手的表现，所以在当时也有着加价卖的历史，每个月也能交出2万以上的成绩单。

昂科威

最低售价：16.99万起最高降价：6.00万

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当时的一代昂科威使用了D2平台，动力上使用了一台LTG型号的2.0T涡轮机器，在2014年，这台家用SUV就达到了260马力，配合了6AT变速器，动力强悍，内饰一经亮相，就犹如汽车市场炸锅了一样，豪华感满满的内饰瞬间征服了很多人，所以，销量好也就不足为奇。随着2018年的到来，这3-4年竞争对手也逐渐推出了新车，昂科威也迎来了中改，换为了9AT变速器，在那个没有排放限值的时代，LTG威力巨大，动力性、底盘质感和内饰豪华度都给老车主留下深刻印象。

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随着6年过去了，昂科威的一代车型也应该寿终正寝，二代昂科威也叫昂科威S则来到了国内市场，昂科威S也作为换代昂科威在美国接替了一代车型的使命，但是国内消费者对空间需求明显更大，而更精致的昂科威S不能满足，所以，昂科威PLUS也就随之到来。

这台车的底盘值得研究，昂科威PLUS的底盘并没有原型车，前悬架和XT4、昂科威S保持一致，是铝合金前摆臂，常规结构，而后悬架则并非5连杆，仔细看而是与老款envIsIon保持一致，是常规4连杆结构，可能是为了节约成本，抑或是为了减少空间占用。但尽管如此，它的底盘表现也是可圈可点，虽然没有超越同级别的表现，但是同级别中质感是不错的，转向灵活精准，操控方面尚可。

为了顺应节能环保时代，早在2020年，GM中国就砍掉了排放不达标的LTG，而在LSY后，SGM又给它加了48V混动系统，配合9速AT波箱，相比于前辈，这台9T50在换挡速度和逻辑进一步优化，但是230匹推动1.9吨绝对做不到多猛，但是迅捷还是可以的，日常开换挡动作轻微，没有异常的感觉，值得一提的是，目前SGM车型的油耗都有下降，美国车油老虎的称号可以扔掉了。

外观上依旧是老成持重，圆润大气的样子，整体设计还是别克的风格，不过低配车型的18寸轮毂有些小气，而内饰上则使用了向一侧偏向的T字区，机械仪表不能满足大多数人的口味。而现如今，针对这台车的中期改款的工信部申报信息也出来了，新车还用了E5的外观，类似于E5的燃油版，内饰预计使用E5、新君越的同款内饰，整体在设计层面会有一个明显提高。