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哈喽大家好！
前不久写吉利的银河L7时，我提到这款车型的唯一目标、以及上市后最大的竞品，就是比亚迪的宋PLUS DM-i，如今银河L7仍未上市，哈弗的枭龙/枭龙MAX则提前到来，而这两款车也将成为银河L7和宋PLUS DM-i不容轻视的对手。
我们知道此前哈弗品牌就已经推出过混动版的赤兔、H6等车型，但销量表现都很一般，如今改换全新风格的枭龙/枭龙MAX有何不同？和比亚迪、吉利的同类产品有何差异，谁更胜一筹呢？今天我们就来聊聊。
枭龙/枭龙MAX
是怎样的车？
首先可以说明的是，枭龙、枭龙MAX在名称上只有英文字母后缀的差异，且同属紧凑级SUV的级别，但是从尺寸的差距、外观内饰的风格，以及核心动力总成的区别都能看出，这其实就是两款不同的产品。
首先看枭龙，2710mm的轴距、4600mm的车长，在当下市场环境里属于一台标准的A级紧凑SUV，这个尺寸明显是比宋PLUS DM-i要小一圈的，整体和比亚迪旗下稍小的宋Pro DM-i接近。
售价方面，枭龙指导价13.98-15.68万，整体比14.08-16.58万的宋Pro DM-i稍低，但主销配置基本是高度重叠的。此外不管是动力参数还是纯电续航，枭龙和宋Pro DM-i都非常接近，且两款车都没有配备四驱。简而言之，哈弗枭龙(图片|配置|询价)就是完全对标宋Pro DM-i的。
而枭龙MAX当然是瞄准了销量更高的宋PLUS DM-i，不过它并非处处对标宋PLUS DM-i，例如2800mm的轴距、4758mm的车身，就比宋PLUS DM-i要长了不少，实际上已经跨入中型SUV的级别，但和吉利的星越L一样，哈弗依然把枭龙MAX定位成了紧凑SUV。
除了尺寸差异外，枭龙MAX在核心的动力总成上也和宋PLUS DM-i形成显著差异，后者的两驱版有51公里和110公里两个纯电续航版本，同时搭配前后双驱动电机的四驱版，但价格门槛拉高到了20万元以上。
枭龙MAX则只有105公里的纯电续航，没有对标宋PLUS DM-i的51公里版本，且枭龙MAX通过全新构型的Hi4混动系统，以一种新的模式实现了全系四驱，而它的价格，基本和宋PLUS DM-i两驱版相当。
吉利的银河L7价格还没出，但应该也和枭龙MAX接近，相比之下，枭龙MAX的尺寸也比银河L7更占优，而后者前期预计只有两驱版，核心产品力层面，或许会面临一定劣势。
整体来看，枭龙、枭龙MAX在定位上分别对标比亚迪的宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i，但在定价方面，哈弗明显要比两款比亚迪车型稍低半头，可以说诚意已经给到，能不能成功，就看两款车型的综合产品力，能不能打动消费者。
价格对标比亚迪
产品力高于比亚迪？
我在试驾银河L7之后的一大感受，是这款车在动力、制动、操控、底盘素质以及车机智能化等多个方面，相较宋PLUS DM-i都是有优势的。在比亚迪混动产品已经成为标杆之后，想要在同一市场获得成功，产品力或性价比超越比亚迪，基本就是一个前提。
换句话说，想要在PHEV混动市场分一杯羹，你不但产品力要有优势，价格还需要更便宜，否则消费者基本没有选择比亚迪之外产品的动力。对于这一点，哈弗也心知肚明。
哈弗此前在赤兔、H6等车型上都推出过混动版本，吉利的雷神混动也通过星越L等车型试了水，但都效果不佳，于是两家公司都意识到要投入更多的资金和精力，才有可能在混动领域打破比亚迪的垄断。而通过新的子品牌/子系列，和全新的设计风格，就成为两家车企的共同选择。枭龙系列和银河L7，就是相同思路下的产品。
枭龙创新有限
任务是压低混动价格门槛
先看枭龙，它的混动系统我们都不陌生，就是此前搭载在哈弗、魏牌多款车型上的柠檬混动，采用1.5L自吸发动机和2挡DHT变速箱的组合，动力参数、续航里程和油耗水平，都和比亚迪DM-i两驱版相近。
哈弗枭龙的一大特点，是接近封闭式的前脸，能让人一眼认出其新能源车的身份，不过除此之外，它的造型不及银河L7那么激进，尤其是尾灯的造型，和哈弗品牌多款燃油车型都非常相似。
枭龙的内饰也没有太多惊喜，整体布局和风格，和此前哈弗品牌的燃油产品都比较统一，没有明显的创新。
枭龙内饰
功能配置方面，枭龙和宋Pro DM-i基本看齐，同等配置下价格门槛普遍要低几千到1万元，但是座椅加热和通风这两项出现在宋Pro DM-i中配版的配置，在枭龙上需要选装，由此可以看出，枭龙在尽力把价格压在宋Pro DM-i之下的努力，其实是比较吃力的。
枭龙后排
此外，如果考虑到宋Pro DM-i目前1万元左右的终端优惠，哈弗枭龙如果不给出优惠，那么它在价格和性价比层面其实并没有优势。
枭龙MAX是重头戏
Hi4四驱成撒手锏
枭龙和枭龙MAX同步上市，但媒体的报道重点几乎都集中到了枭龙MAX上，原因也很简单，哈弗在混动领域的新技术和核心优势，都体现在了枭龙MAX上。
设计层面，枭龙MAX和哈弗品牌现有燃油产品序列都明显不同了。
首先看外观，枭龙MAX没有像枭龙那样采用封闭式的风格，而是采用了近两年流行起来的无边界格栅（这也是网友吐槽枭龙MAX抄袭长安的原因），同时大灯和日行灯也采用了全新的造型。
由于车身长度达到了4.8米，枭龙MAX外观的体量感明显比宋PLUS DM-i和银河L7都要大，它前后平稳的姿态、简洁的侧面线条，也进一步突出了这种体量感，这是它在同级竞品中的一个优势。当然，从审美层面看，枭龙MAX收到的评价是褒贬不一。
不过在内饰方面，不管是创新性、科技感或者豪华感，枭龙MAX都是比较出彩的，和银河L7一样，它也在副驾位配备了一块大尺寸的娱乐屏，同时扶手台和中控屏相接，中间无线充电板和按键、拨杆的台面高度对称，有同级车型罕见的大气感。
枭龙MAX内饰
得益于突出的车身尺寸，枭龙MAX的乘坐和储物空间，都明显要比银河L7、宋PLUS DM-i更加宽裕，这是枭龙MAX在同级市场中的第一项优势。
枭龙MAX后排
其次是动力和续航，虽然和宋PLUS DM-i两驱版一样采用1.5L自然吸气发动机，但枭龙MAX的电机功率要更大，系统综合功率达到了279马力，峰值扭矩更是高达585牛·米，这让它具备了6.8秒破百的加速性能。虽然比宋PLUS DM-i四驱版5.9秒的成绩还差一些，但相比7.9秒破百的两驱版，动力表现已经拉开了不小的距离。
续航方面，枭龙MAX从15.98万入门版就标配了105公里纯电续航，宋PLUS DM-i的110公里版本起售价在16.78万，考虑到宋PLUS DM-i目前没有多少优惠，价格方面枭龙MAX确实是有一定优势的。
而再考虑到四驱系统的话，枭龙MAX的优势就更明显了，虽然它的四驱性能是比不上宋PLUS DM-i的，但两者价格门槛差了将近5万元，宋PLUS DM-i的四驱版让很多消费者望而却步，而标配四驱的枭龙MAX，对潜在客户基本就是触手可及了。
最后如果考虑到内饰的设计和质感，枭龙MAX产品力、性价比在宋PLUS DM-i面前的优势就比较明显了，它也可以算得上迄今为止对宋PLUS DM-i挑战性最强的一款产品。
枭龙MAX的Hi4系统
别出心裁
对自家Hi4四驱混动系统，哈弗的形容是“两驱的价格、两驱的油耗，四驱的性能”，这个描述看起来有点不合常理，毕竟目前不管纯电动还是PHEV混动，四驱版的价格都比两驱版高得多，且能耗也会更高。
不过，哈弗对Hi4系统的描述，并不算夸张，它以一种很巧妙的方式，以接近两驱混动的成本实现了四驱系统，它的能耗相比传统两驱混动略有增加，但相比常规前后电机的四驱车型，也确实要更省些。
这是怎么实现的呢？原理其实很简单。常规两驱混动车型，普遍都会在前部布置两个电机，分别为发电电机和驱动电机，而常规的四驱混动车型，是在这个基础上在后轴增加一个驱动电机驱动后轮。也就是说，传统的四驱混动车型，最少是有三个电机。
枭龙MAX的Hi4系统，其实是把传统两驱车型的发电机和驱动电机单独分开，将驱动电机放置在了后轴上，而位于车身前部的发电电机，则同时兼顾发电和驱动的功能，配合两个发动机的直驱挡位，以此实现了前后四驱的能力。
也就是说，从结构来看，枭龙MAX相较传统两驱混动车型的核心部件没有增加，只是通过化整为零的方式，进行了任务的再分配。这样一来，相比单独在后轴额外增加驱动电机的四驱车型，枭龙MAX的成本自然就要低很多。
当然，这种结构的短板，是前轴电机的驱动性能是打了折扣的，不过依靠两个发动机直驱挡位，这个短板也被较好的弥补。近期有媒体对枭龙MAX和奥迪Q5 Quattro进行了四驱性能的对比，枭龙MAX甚至展现出了一定优势，足以看出它的实力。
除此之外，常规两驱混动车，发动机、变速箱、发电电机和驱动电机都安置在前部，导致前后轴的重心比例失调，Hi4系统将主驱动电机放置在后轴，就很好对前后轴荷比进行了平衡，而这对操控表现也有不可忽视的影响。
写在最后
在此之前，比亚迪在PHEV混动市场几乎有着无可撼动的优势，在规模化效应的影响下，一系列车型的冠军版，又进一步巩固了它的优势，这让其它厂商几乎看不到同比亚迪展开竞争的希望。
如今吉利的银河L7展现出了不逊于比亚迪DM-i系统的性能，又具备更好的动力、操控和智能化，如果售价足够有诚意，那么它确实会是比亚迪之外一个不错的选择。
而如今的枭龙/枭龙MAX，则让我们看到除了打价格战之外，还有通过奇思妙想的动力系统布局，在核心性能形成优势的可能，这两款车型的出现，证明新能源市场的格局还远没有固化，市场竞争依然会长期持续下去，未来的格局如何发展，我们现在还很难得出结论。
幸运的是，不管是当下的标杆，还是最具挑战力的新玩家，都来自我们中国品牌阵营自己家的产品。作为普通消费者，我们也将拥有越来越多优秀的车型可供选择。
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