大商洛有了新能源共享汽车本应是一件好事，但我却有所担忧！

各位看官，大家好！我是発現、陕西商洛人，也算比亚迪新能源老车主，几年时间驱车去过很多地方，什么北海、青岛、阿拉善、北京、敦煌…甚至国道318也曾驾驶我的新能源车跑过，对我而言电池续航和充电都不是问题，所以不论插混或是纯电车还算比较了解，用车方面很愿意与所有朋友共同交流，那就让我们一起为“绿色低碳、节能先行”的美好生活助力吧！

夜晚在手机里无意中看到下面的新闻，起初是惊喜，仔细看完后就随意写了点东西，这便有了后面想表达的内容。

五菱宏光MINIEV

最低售价：2.98万起最高降价：0.90万

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从两年前的上海车展第一次亮相到去年9.25上市并以一种所谓抽签限量2000台的一车难求到今年3.20官方正式对公众开放预定，9.99万的价格在很多大城市更像是一种年轻人的玩物，毕竟不到10万的价格让国人实现了敞篷梦，这样的成本真的不高，毕竟买它的很多消费者经济条件并不差。

图片来自网络

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但从奇瑞冰淇淋、长安Lumin、东风风光mini、吉利熊猫mini…的陆续销售开始，宏光mini不得不面对“红海”的波涛，最高月销近5w到如今的腰斩，可以说它对市场即将完成收割，缤果的上市理所应当成为了续命草，现在各销售商家的库存就足以说明宏光mini如今的窘况。

图片来源于乘联会

重点来了：商洛市为了打造生态、康养产业，将环保工作重视起来当然毋庸置疑，但引进这样所谓的“卖萌小车”真的适合吗？9.99万的价格在目前可以选择很多的国产新能源汽车，比如昨天在上海车展上市发布的比亚迪海鸥，预售起步价才7.88万，正式价格应该还会再低一些，毕竟电车的三电系统优势摆在那，高强度车身架构和最快40kw的充电功率，再加上安全性极高的刀片电池，比起五菱那简直就不是一个时代产物，更像是时空穿越了般。

如果这样还不能说明问题，那好，就用我这稍显浅薄对新能源汽车的理解说一点现实问题，9.99w的mini敞篷满电续航虽说是280公里，但那是cltc标准，懂行的都知道这个太虚了，真的不如它家3万多起的那个120和180版本（我指的是系统综合转换效率），毕竟那俩执行的是nedc标准，电动车续航表现最接近真实的是wltc，有兴趣的朋友可以去翻阅资料，欢迎打脸；至于后制动居然还在使用五菱最拿手的“鼓式”，可怜的30千瓦电机功率最大也就实现41马力，扭矩更是只有110牛米，再然后只能坐两个人的敞篷版也没有所谓的车联网技术，各种主被动安全配置几乎都被阉割掉，26.5度的磷酸铁锂电池包需要用3千瓦功率的慢充等待8个多小时才能喂饱，且只有这么一种还算是最快的充电方式，其它的短板就不一一列举了！

回到正题，不是说这种代步车不好，拍照装B没的说，但既然用来做共享交通工具，充电时的占位空间时长、行驶途中的安全保障等等一系列问题，引进这个项目的领导有考虑过吗？敢问您对现在的新能源汽车行业了解透彻吗？这样的小车即使可以跑个150公里以上去到其他县区、甚至西安，那边有条件符合的交流慢充桩吗？现在的充电站运营企业建设的都是直流快充，国家目前正在鼓励建设800伏的4C超充技术，就这慢充已经是淘汰的对象了，纵观全陕西省，我可以负责任的说也就商州区的交流慢充桩还算是最多的，什么原因？无非浪费时间占用社会资源，充电站经营企业还不赚钱。

积极发展绿色交通的确是顺应当下的时代潮流，但选择一个项目时要考虑很多因素，技术性的调研工作如果有偏差，最终只会留下一堆“工业垃圾”。

最后我想说：并不是为比亚迪海鸥发声，毕竟公布的那个预售价格比我个人的预期高了50张，但要相比那什么都没有就靠个手动敞篷博眼球的“绿怪兽”还是诚意多了；其实只要是国产车我都支持，特别是新能源，10多年前人生中第一台车便是五菱，但安全性和一系列的使用问题才是共享车的关键。

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