未来究竟是换电还是充电，睿蓝汽车“充换一体”解决里程焦虑

近年来，随着新能源车渗透率的不断提升，换电站及充电桩逐渐承担了加油站的角色，市场对补能的需求正在飞速增长。中汽协预测，2022年新能源汽车销量670万辆，同比增长90.3%。2023年中国新能源汽车900万辆，同比增长35%，新能源车渗透率不断攀升。

新能源发展如火如荼，补能及续航却成为“老大难”问题，在此背景下，许多上市公司开始加快布局补能市场，也滋生了换电及充电的技术之争。

争论的背后，是两种技术路线的利弊考量。事实上，换电模式并不是新兴的商业模式，10多年前国家相关部门就对此有过规划。但早就起步的换电模式，发展却一直比不过充电模式，有人说，这就是市场决定需求。但别忘了，市场只是决定发展的一个重要因素之一，政策同样能决定一个商业模式能走多远。市场监管总局（国家标准委）批准发布了汽车行业内在换电领域的首个基础通用国家标准——《电动车换电安全要求》。这个标准规定了可换电电动车所持有的安全要求、试验方法和检验规则，将于2021年11月1日正式开始实施。这个换电标准的发布虽然在意料之外，但是在情理之中。目前新能源汽车的补能方式无非就是充电、换电两种。无论是从充电效率还是电池寿命的角度上考虑，换电模式都是目前最接近加油效率的办法。

在此基础之上，一批新兴车企率先跟进，用技术回馈市场需求，例如睿蓝汽车创新性的提出“充换一体”模式，其旗下的新能源产品，如睿蓝9、睿蓝枫叶80v PRO等新能源电车，将两种补能方式合二为一，既能换电，也支持充电，用户可以根据需求，选择适合自己的补能方式。此外，为了能够让用户在轻出行时代享受便捷的出行体验，睿蓝汽车打造以用户为中心的可循环换电生态圈，GBRC水晶架构下的换电补能平台实现了换电站自动换电，站内无人值守，在换电过程中不需要下车操作，车辆自动定位，全流程自助无人无感化一体式智能换电，让补能和加油一样方便。