华为带不动了？问界3月卖了3679辆！赛力斯另起新号“蓝电”

在“华为不造车”风波中，问界一反常态未在4月1日公布3月的销量数据，这样让当月问界的市场表现成了个谜。但很快，赛力斯集团3月产销快报就揭晓了这一答案。

数据显示，3月份，赛力斯集团累计销量为15,866辆，同比下降34.58%。其中，新能源汽车销量达8511辆，同比14.23%。具体到赛力斯汽车，3月销量为3679辆，同比增长16.42%。参考此前几个月的销量数据，赛力斯销量可以基本等同问界销量。

盘点问界自去年3月份开启交付以来的月度销量，我们发现主要有两个销量走低的转折点。第一个是去年11月份，问界销量为8,260辆，环比下降31.15%。这是问界自开启交付以来首次出现交付量下滑。随后的12月，问界交付量达10,143辆，但接下来的2023年1月，问界交付量同比“腰斩”至4,475辆，环比下降55.9%。更为重要的是，问界的销量也并没有随着春节的结束而迅速回暖，2月份销量为3,505 辆，再次环比下滑21.68%；1-3月累计销量约为1.16万辆，甚至不及个别新势力的单月销量。

另外，在特斯拉去年年底和今年年初官宣降价后，问界都是最为积极的跟随者。尤其是今年1月份，宣布问界M5(图片|配置|询价) EV起售价下调2.88万元至25.98万元起；问界M7舒适版与豪华版起售价下调3万元至28.98万元起；对已提车的车主，问界称将提供总价值3.3万-3.5万元的补偿。降价且对老车主进行补偿，这让问界在当时收获了不少好评。但从2-3月份的销量表现来看，这种降价刺激销量手段的效果在问界身上并不明显；如果若没有降价，问界的销量也有可能会更低。

问界M5

最低售价：22.98万起

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横向对比3月份其他造车新势力的市场表现，3月份，理想销量破2万，共交付新车20,823辆，同比增长88.7%。今年一季度累计交付量达到了52,584辆。蔚来3月份交付量为10,378辆；一季度蔚来共交付31,041辆，同比增长20.5%。哪吒3月交付量为10,087辆，一季度累计交付26176辆。小鹏3月交付量为7,002辆。

而问界约3,600辆的月交付成绩和约1.16万辆的一季度成销量，让其与上市几家逐渐拉开差距。另外，零跑随着3月份的全系价格下调，销量也开始回升，3月交付量为6,172辆，销量环比翻番；一季度零跑累计交付10,509辆。

另外，近期华为任正非发文重申华为不造车一事，更是直接将问界推到进退两难的位置。

自2021年年底诞生起，问界就直接进入华为的销售渠道。在华为的赋能下，该品牌2022年创造了年交付超7.5万辆的成绩。今年2月份，问界调整销售策略连发3条带“Huawei”字样和经典红色菊花logo的海报；宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”。进入3月份，“AITO问界”的品牌标识直接变成了“HUAWEI问界”。这也再次引发了华为是否下场造车的热议。

但近日，任正非签署了《关于华为不造车的决议》，不造车有计划再延长5年。同时，任正非还强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车和外观宣传上，且指出不能使用“华为问界”及“HUAWEI AITO”等字眼进行宣传。

而华为轮值董事长徐直军则直接隐晦的“点名”：“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。”据媒体报道，部分华为线下店铺已经开始拆除相关华为字样的问界宣传物料。

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对于外界猜测的“华为借赛力斯之手造车”一事，赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林近日也进行了否认。“我们和华为的合作，双方的品牌叫AITO问界，我们的合作模式是真正由赛力斯主导、华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销，跟华为造车是两回事，确实华为没有造车，是在和我们做联合开发。”许林说道。

许林认为，赛力斯与华为的这种合作模式能够各发挥所长。“通过传统车企和ICT行业的结合，发挥我们的硬实力，而对华为来讲，更好地发挥他们的软实力，打造更好地适应用户的车辆。在流程制造方面，我们把ICT行业的流程和我们传统汽车的流程结合起来，可以实现我们产品的快捷开发。所以去年一年，我们投产了三款产品”。

赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林

至于此次“华为不造车”事件将对问界造成多大的影响，还要看接下来一段时期的市场数据。

尽管嘴上说着各尽所长，精诚合作，但是赛力斯集团似乎也正在减少对华为的依赖，寻求自主发展。3月30日，赛力斯集团发布了旗下全新的新能源汽车品牌——蓝电，并推出了首款新车蓝电E5，售价为13.99-15.19万元。与问界旗下M5、M7等车型不同，该车华为仅作为普通供货商提供了HUAWEI HiCar3.0车机系统；相反与比亚迪的合作似乎更为密切，E5采用了比亚迪旗下的弗迪动力混动系统，弗迪动力CTO李高林还出席了此次发布会。

蓝电E5

最低售价：9.98万起

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与问界依托华为渠道不同，蓝电品牌将由东风风光销售有限公司负责运营，并建设独立的销售渠道。按照规划，今年将建设160家交付中心、340家体验店。从自建新品牌减少“含华量”，再到与比亚迪交好、自建运营渠道，赛力斯似乎也在极力地向外界证明自己所具备的独立研发、独立运营和独立销售的能力。