路特斯：做好自己，便没有了对手

“当你想买一辆百万级的纯电SUV，你会发现，你没有别的选择，只有路特斯Eletre(图片|配置|询价)。”坐在我对面的小张，曾经在理想、林肯品牌服务，现任重庆路特斯国金中心体验店店长，多年豪华品牌与新势力品牌的服务经验，让他深谙大部分高净值顾客群体的需求点。

“我的意思不是说，在这个价位的纯电SUV只有路特斯Eletre，而是说，要买这个价位纯电SUV的客户，他的购车用途和心理诉求点就决定了，路特斯Eletre是他最好的选择。”

路特斯是谁？近日，在上海国际赛车场，75分钟倒计时的一场盛典上，75位车主将帽子高高地抛向空中，75这个数字，对于路特斯来说，是用传奇铸就的品牌历程，是它用速度闪耀的光荣岁月。

Eletre

最低售价：54.80万起

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也许说到它曾经的音译名“莲花”，中国消费者更为熟悉。作为与保时捷、法拉利齐名的三大跑车品牌，一直坚持打造硬核小跑车的路特斯，曾经却很“落魄”，几经易手却没有谁能够成功将其“复活”……

“路特斯一直坚持手工打造，一直坚持创始人柯林.查普曼‘一切为了驾驶者’的初心，将车辆空气动力学、底盘调校、车身轻量化做到极致。所以当2010年上一代Emira出现时，很难想象这个时代了，这款跑车居然还是手摇车窗、没有空调、连收音机都没有，而且产品长达十年都没有换代。”小张所提到的这辆售价111.8万的Emira，现在仍然摆放在路特斯中心里，只是现在的Emira已经做出了适应市场的改变，内饰变精细了，也与时俱进有了10.25英寸的中控屏幕以及语音识别系统。

这一切的改变源于，路特斯的易手遇到了吉利——2017年，吉利以4.5亿元的价码收购了这家英国豪华跑车品牌51%的股份，成为最大股东。并开启“中英双擎战略”，将这个拥有75年顶级跑车制造经验的品牌与吉利在电气化架构下的配套资源相结合。2021年，路特斯科技总部落户中国武汉，吉利为此投入了263亿人民币用于研发和建设工厂，并投入80亿人民币用于扩建改造英国工厂。随着新一代Emira的到来，吉利正式对外宣称开始对路特斯复兴，而也借Emira告诉大家，路特斯仍然将坚持创始人“一切为了驾驶者”的精神。

2022年，当路特斯在中国生产的首款国产车型路特斯Eletre开始面向全球预订时，所有人这才明白——电气化将成为路特斯的新方向。而“超跑SUV”的定位，似乎让我们看到了当年卡宴带火保时捷的路线，如今也复制到了路特斯身上。

相比于订单已经排到明年年底在英国工厂手工打造的Emira，很明显，在年产量能够达到10万辆的中国武汉工厂生产的这款“没有对手”的Eletre，才是真正提升路特斯品牌影响力，并走向未来的关键之作。那么，Eletre为什么说它没有对手？它能让路特斯走向快速发展的轨道吗？它的产品定位和制造逻辑，又能给如火如荼的新能源豪华市场带来怎样的启示？

单店月订单近20辆 ,三类客户群体成购车主流

落地价格接近100万起的超跑纯电SUV，在一个商超展示中心的月均订单就可以达到近20辆，这样的销量可以说相当惊人。

吉利收购路特斯后开始在中国建立渠道，去年全国首批28家渠道合伙人已经全部亮相。每个核心城市有一家路特斯的构架也基本完成。位于重庆最高端商场——国金中心的路特斯商超中心只是重庆地区渠道合伙人的一部分，除了这个展示中心，位于五里店的路特斯中心以标准4S店的规模示人，前店后厂，依然将售前售后融为一体，该店旁边就是同为百事达汽车集团的梅赛德斯奔驰和凯迪拉克4S店。“对于我们这样运营传统豪华品牌有多年经验的汽车集团来说，决定加入路特斯品牌的渠道合伙人，一是看重吉利对于打造路特斯的决心，二是看重路特斯的独特技术和造车底蕴。”小张告诉笔者。

其实就目前路特斯的三类客户群体来看，技术和底蕴是客户非常看重的。第一类客户是以前就非常了解“莲花”品牌，并且有品牌忠诚度；第二类是本来家里就有劳斯莱斯、宾利这样的超豪华，现在想增购一辆百万级纯电的SUV来自己开，对比同价位的纯电SUV，几乎没有别的选择——Model X和高合都难以称得上对手，本来路特斯的对手锁定保时捷卡宴，但目前卡宴没有纯电车型，只有选择路特斯；第三类是有一定实力的中产，来试驾后，那种一上手就能感觉到的不同的驾驶感让他们确实喜欢。

目前按照全球的订单量和武汉工厂的生产力，订车后将在3个月左右能够交付。对于去年才组建完善渠道，建立备件库的路特斯来说，这么快就出现了供不应求，且渠道合伙人靠一款车就能够做到每个月盈亏持平的状况，路特斯能如此迅速地吸引到“有钱人”，产品力到底强在哪里？

新能源车型,到底该怎样做才是“超豪华”？

坐进路特斯的驾驶舱，能够感受到它虽然是一款纯电车型，但仍然充满“燃油感”。相比同价位的新势力车型，它并没有夸张如Model X或者高合那样的车门开启方式——只是用了无框车门、隐藏式把手匹配溜背的设计，车身线条流畅修长。车内屏幕也不多，一块可折叠中控屏幕尺寸为15.1英寸，并不大，但是屏幕质感非常好，智能化系统并不复杂，没有过多的二三级菜单，操作逻辑很简单，没有太多花里胡哨的功能。源于赛车运动灵感的内饰每一处细节都经过精心打磨，所有内饰表面均采用碳纤维材料，增强了轻盈感，刻有 "For The Drivers" 字样的金属带穿过赛车式座椅的中央区域。简单、清晰、明了，没有N块屏幕、没有冰箱、没有旋转座椅，甚至不需要销售顾问讲解，每个人都能够很快熟悉车内所有的操作功能。

在动态试驾过程中，当手握方向盘、转动的那一刻，居然有一种久违的感动。虽然在城市道路上无法体会到2.95秒的零百加速，但是一辆追求极致驾控体验的车辆，即使在时速50km/h的状态下驾驶500米，你还是能有一种完全不同的体验。方向盘的转向、底盘的质感、车身的动态，堪称完美，仅仅20分钟，它就能将驾驶者完全征服。坐在后排的试乘中，虽然一直看手机，却完全没有“晕电”的感觉。一切都是一辆将细节做到极致的超豪车该有的样子。

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最低售价：54.80万起

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“真正的有实力的顾客，家里都不止一辆车，如果他看重的是娱乐、附加功能场景，他会觉得有阿尔法、劳斯莱斯这样的更照顾乘客感觉的车型，这类车型由司机驾驶，自己和家人能彻底放松。但是补充一辆纯电SUV车型，更多的是满足自己日常使用，对于阅车无数的他们来说，功能多不多、炫不炫根本不是关注重点，驾驶起来的感觉才是他们最看重的。毕竟到了他们资金实力程度，车不是买来给别人看的，反而更容易回归本质。”小张告诉笔者。

据了解，到路特斯来看车的顾客，百分之百都在与卡宴的插混车型之间选择，根本不会去考虑其他同价位的纯电车型。这也是为什么说，路特斯Eletre在纯电超豪SUV市场没有对手的原因——它的风格、设计、定位，都像极了燃油车市场里的卡宴，甚至一款车带火一个品牌的成长路径，都如此相似。

驾值观

在电气化的浪潮下，我们到底需要怎样的车辆？在“颠覆”“革命”这样容易让人热血沸腾的字眼里，我们是否需要仔细思考，哪些东西是不能被“颠覆”掉的？

过去，超豪华的跑车产品引领着机械和汽车性能的大方向，是技术的集大成者，如今汽车朝着电动和数字化方向转型，如何在时代的前沿展现出曾经的引领性，也考验一家品牌对于市场的洞察和远见。当我们看到越来越多的以零百加速、铝合金底盘、彩电冰箱沙发鸥翼门等等要素作为豪华的标配，路特斯用回归本质的造车方式，告诉我们——追求真正豪华的人群，他们真正想要的东西，仍然会回归到一辆车的本质，仍然考验的是一个品牌的积淀，仍然遵循着固有的客观规律——不忘初心、方得始终。

我想，这也给我们所有要立志走向高端豪华的国产和新势力品牌，上了一堂生动的课。