另辟蹊径，鼎足中美，日本车企凭什么成了汽车工业的“破壁人”

顶级战略：魔鬼代言人

在拜登的首席谋士团之中，有一个被称之为“魔鬼代言人”的安全顾问：杰克·沙利文！

每当白宫的智能团针对某个重大事项进行集中讨论时，他总会故意提出和大多数人截然不同的观点，甚至百般刁难同僚，以此来促进团队思维的推陈出新。

正是有了这个人，这种战略思维的存在，看似垂垂老矣的拜登才能在上任之后火速搅动世界局势，引爆东欧，吸血西欧，捏合日韩，美元收割，一次又一次，将整个世界玩弄于股掌之间！

当下的日本车企，正是受到了这种顶级战略思维的影响，再结合自身的实际情况，最终走出了一条与中美两国完全不同的道路！

当今世界的大潮流，毫无疑问是新能源汽车，关于新能源汽车的战略布局，中美两国早在2003年就已经开始谋划。

当时的日本汽车在东亚市场可谓是占尽优势，但鲜少有人知道，同样是在日本汽车如日中天的2003年，丰田章男力排众议，以“魔鬼代言人”的角色毅然做出了一个影响日本车企命运的决定：从那一刻起，丰田汽车正式放弃坚持7年的纯电动汽车RAV4 EV项目，改为重点布局插电混动和氢燃料电池汽车。

别说是2003年，就算是2023年，大多数人依然会嘲笑日本点错了科技树，错过了发展电动汽车的绝佳机会！但事实真的是这样吗？

别出心裁：日系车暴打美系车

了解日系车历史的人可能知道，当年的日系车是能够和美系车硬碰硬的存在，甚至差点把美国三大车企（通用、福特、克莱斯勒）给干倒闭。

事情是这样的，二战结束之后，美国总统艾森豪威尔受到德国高速公路的启发，在全美大力推行高速公路计划。

1970年左右，美国修建了大约8万公里的高速公路，这直接促成了汽车行业的繁荣。美国本土汽车的销量，从每年356万台（1947年），一度涨到967万台（1973年），再加上当时美国的汽油价格，比矿泉水还要便宜，因此崇尚自由的美国人从此爱上了“自由飙车”的狂野生活！

好景不长，1973年，第四次中东战争爆发，石油输出国组织因为不满国际石油垄断公司对油价的长期控制，直接宣布收回石油标价权，并把原油价格从每桶3美元提升到10美元，此举直接引发了第一次石油危机，同时也促成了日系车在美利坚市场的崛起！

怎么回事呢？当时的美国车企喜欢生产大油耗，大体积的汽车，反正汽油不值钱，车子越大越拉风，利润空间也高，至于小型车嘛，这种需要精雕细琢，利润空间小，受众还小的车型不止美国车企不在乎，几乎整个世界都不在乎，中大型汽车不香吗？谁会喜欢小里小气的迷你小轿车呢？

此时此刻，日本国内也有两种声音，一种是顺应世界潮流，发展中大型汽车，另一种就是魔鬼代言人的思路，另辟蹊径，发展小型汽车，虽然利润不高，但这符合日本国情呀，他们没有美国的工业实力，正面竞争不过，但他们也笃定了并非所有人都喜欢中大型车辆，小型车一定有巨大的市场潜力。

基于这个思路，日本开始向全世界输出小轿车，刚开始当然是处处碰壁，比如1964年，全年对美出口8500台，堪称惨淡，但石油危机爆发的第一年（1973年），日本对美出口汽车数量达到了惊人的74.2万台，此后这个数字年年暴增，1980年达到了188万台，直接把美国车企克莱斯勒逼到了破产的边缘。

事实证明，在“自由”和“现实”面前，美国人第一时间抛弃了自由，抛弃了大油耗汽车，纷纷选择了油耗更低的日系车，这是让美国政府措手不及的经济打击。当时的决策者意识到，如果任由日系车自由进入美国市场，那么其他两家车企倒下也不过是迟早的事情！

为了保护北美市场，美国总统里根通过政治手段向日本施压，要求日本车企做出“自愿限制汽车出口”的承诺，1981年限制出口168万辆，此后每年可以酌情增长几个百分点，但具体能增长多少，要看美国的心情。

最后日本车企迫于压力，同意了美国的要求，以自愿限制汽车出口，并在美国本土建立工厂，采购零件的方式，给了美国汽车厂商喘气回血的机会。美国人迅速抓住机会，学习日系车的优点，仅用四年时间就完成了从年亏损40亿到年盈利100亿美元的转变。

失去北美，拥抱世界

1986年，美国本土汽车销量突破1600万，日系车的北美神话宣告终结，但日本车企并不在乎，失去了一个小小的北美市场，他们还有更广阔的世界市场。

千禧年之后，日系车凭借着省油，廉价，耐用风靡了全世界，丰田更是成长为全球第一市值的汽车公司，一度创造了许多汽车神话，而这一切的一切，都源于当初坚持发展“小型车”的战略思维！

所谓“魔鬼代言人”，所谓顶级战略，就是要独立于大众之外，独立于芸芸众生之中，排除一切嘈杂无用的信息，准确分辨并判断出人类汽车未来的大趋势。

比如2023年2月14日，欧洲议会正式通过了《2035年欧洲新售燃油乘用车和小货车零排放协议》。这份协议本来意味着欧洲不仅将履行此前通过的到2035年禁止生产燃油车政策，届时燃油车的销售也将终结。

当时所有人都感叹，欧洲是全人类走向新能源时代的领头羊，未来的中美以及其他市场一定会纷纷效仿欧洲，携手禁止燃油车的生产和销售。许多欧洲车企甚至已经停止了燃油车的研发，搁置了自己300多年的老手艺！

然而，仅仅过了一个月，这份所谓的协议就被欧洲自己给作废了，他们利用法律文字游戏，恢复了2035年之后燃油车的销售，所谓新能源时代，距离人类大概还有一段时间，只能说，路漫漫其修远兮，吾将上下而求索！

燃油车不会死，也不会逐渐凋零

市场千变万化，我自巍然不动，日本车企在新能源的大潮流中，依然保持了一份对燃油车的忠诚！

3月20日，新长安马自达元年的“纯粹驾趣SUV”新MAZDA CX-5正式上市，它搭载了创驰蓝天发动机，匹配6速手自一体变速器，2.5L车型的最大功率为144kW，最大扭矩为252N·m，文能城市出行，武能户外撒野。

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让你无论身处于交通拥堵的城市，还是视野模糊的漆黑野外，都能避免偏离车道，装上不明物体等等危险，享受驾趣保障的同时，也享受酣畅淋漓的人生！

值得一提的是，作为日系合资品牌紧凑型SUV的代表性车型之一，MAZDA CX-5以超高的配置，但仅仅 14.98万元的起售价首次打破了合资品牌紧凑型SUV多年来坚固的价格带，引领了一把SUV的竞争新格局，被一众网友形象地称之为凑型SUV的“破壁人”！

回顾历史，日系车在人类汽车工业中一直担任着“破壁人”的形象，上世纪五六十年代，日本汽车从不被世界看好的“小型车”艰难起家，一路上还被美国人嘲笑，说日本只会制造“小家子气”的小轿车，结果小轿车风靡了全世界！

此时此刻，很多人依然在嘲笑日本，说他们“脱离了世界潮流，点错了科技技能”，只会发展无人关注的混动以及氢能源汽车，还死抓着燃油车不放手。

但谁又知道，50年之后，这个世界是不是氢能源汽车的天下呢？50年之后，人类会不会研发出能完全处理汽油污染的燃油车，然后再引发一波燃油车的革命呢？人类的未来真的只有纯电动汽车吗？这个问题留给大家讨论，我是通晓君，咱们下期再见！