奔驰EQS SUV试驾，TA适合哪些消费者

在燃油车时代，奔驰总能带给消费者很好的豪华感和品牌附加值。而来到了电气化时代，奔驰的EQ系列似乎没有获得很好的销量成绩和认可度。

个人觉得，主要是因为售价高并缺少了那种“傲视群雄”的感觉，让消费者觉得钱花得不值。那承担重任的EQS SUV是否能扭转局面？

奔驰EQS SUV

最低售价：53.00万起最高降价：41.05万

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EQS SUV能越野吗？

上午的时候，我们进行了越野的体验，能明显感觉到它的扭矩释放很直接，脱困会变得更为简单。并且，它还拥有越野模式。打开之后，底盘会进行升高25毫米，使离地间隙达到209毫米，中控屏幕上会有一些关于越野的参数，提供方向盘/车身俯仰/侧倾角度、轮胎温度及压力、悬挂行程等信息。动力输出调整，使得油门踏板能够更精细控制动力输出

在喜闻乐见的交叉轴，考验在没有差速锁的情况下的电子系统对轮胎的限滑能力，防止无畏的动力流失，让有附着力的轮胎带领车辆脱困，第一次我都没开越野模式，轻松通过。

再往后会爬过一条最大坡度约30度的急回头弯，弯道内侧还有一处很深的炮弹坑，得益于后轮转向以及轮间限滑，一次就轻松通过。

总结来说，对于一台这么长的旗舰纯电SUV，电四驱的能力超乎了我的想象，不过我还是不建议大家拿电车去越野，毕竟电池万一磕碰一下，那可就真的要命了。

EQS SUV的驾驶质感如何？

回到公路层面，你在感叹奔驰的调校功底的同时也知道了它在面对竞品时最大的底气在哪儿。电气化时代，马力最不值钱，一台电车要想加速快，就像吃饭一样简单。EQS SUV开起来和燃油时代的奔驰有异曲同工之处，沉稳的电门踏板，线性的动力释放节奏，让你没有任何想挑逗它的欲望。

细心地朋友发现了，EQS SUV的方向盘上配有拨片，但这可不是用来换挡的，而是用来调节动能回收力度的。如果不是刻意的要去省电，建议大家不要把动能回收调到最强，毕竟每次松开电门踏板之后的“点头”动作，不是每一个人都喜欢的。日常放在最轻就好，这样开起来就和普通燃油车没太大区别。

在NVH方面，EQS SUV的表现还是很出色的。在车速来到120km/h之后，依旧很安静，整台车仿佛漂浮在高速公路上，几乎没有噪音能够传递到车内。

奔驰EQS SUV

最低售价：53.00万起最高降价：41.05万

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出厂标配的4.5度后轮转向（最高支持10度），这台车的车长超过了5米1，轴距超过了3米2，妥妥的大家伙。完美的解决了这一问题，还做到了游刃有余，不过在EQS SUV上，不再玩订阅了。

此外，奔驰在氛围这一块已经拿捏得非常到位了，可以说是几乎没有对手。咱们抛开外观不说，你打开车门看到三块大尺寸的液晶屏再配合上奔驰看家的氛围灯，这小氛围一下就上来了，无论是豪华感还是时尚感都能营造得明明白白。

既然是SUV车型，那还是有必要看一下它的空间表现。EQS SUV提供5座和7座车型，其中7座车型的第三排空间表现说实话可以忽略不计，完全就是应急时才可以使用。

在第三排未放倒的情况下，后备厢放下2-3个登机箱是没有问题的；如果觉得后备厢空间不够用，可以将第三排座椅放倒，这时候据说是可以放下4个高尔夫球包。

奔驰EQS SUV(图片|配置|询价)适合哪些消费者？

早年间的奔驰旗舰级车型，肯定都是主打商务的。但个人觉得EQS SUV会更适合家庭使用。因为它的气场确实没有奔驰的GLS那么强，如果出席一些重要的场合会有些不太合适。作为家用SUV的话，尤其是成功女性的第二台车，EQS SUV还是非常合适的。

当然，不光是奔驰，其它的传统品牌也要想明白。在电气化时代，消费者的需求会和原来有着很大的偏差，对于品牌也少了很多执着的选择。对于现阶段的EQS SUV，hyperscreen的三联屏硬件是到位了，但是在座舱和智驾层面的能力，还是需要很大的提升的，不然电动化时代很难撑起那么高的溢价了。