这都什么年代了，有人还在空谈“平台”，却对“架构”一无所知？

凭借超大越级空间、超强混动系统，以及 “逆天”配置，福特锐界(图片|配置|询价)L自亮相伊始，就受到了市场和消费者的持续高度关注。

3月17日晚，这款重量级新车终于在万众期待中正式开启预售。22.98-31.98万元的预售价区间可谓诚意满满，并再次“炸裂”了车圈。《车动力》公众号后台也在短时间内收到大量粉丝留言，纷纷打探锐界L的更多产品信息。

锐界

最低售价：21.78万起最高降价：1.20万

图片参数配置询底价

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要说锐界L最为引人瞩目的变化，无疑就是这款曾经的中型SUV已成功实现了向中大型SUV进化之华丽蜕变。

长达5米的车身长度，也让众多看好该车的粉丝们十分关注一个问题：福特车系向来引以为傲的“操控性”，还能在“身板儿”如此“豪横”的锐界L上一以贯之吗？……在整车架构方面，这位“大块头”又是否有什么与众不同的“黑科技”？……

为此，《车动力》特意连线了清华大学车辆与运载学院（原汽车工程系）的专家，对锐界L的全新“架构”及相关问题进行一番解读——

超越“平台”，以“架构”集大成

《车动力》问：我们注意到，锐界L出自福特最新的FVA架构——对此，您能否给大家简单“科普”一下？

专家解读：随着大众汽车率先倡导模块化“架构”，传统意义上的“平台”概念在今天已经显得有些陈旧、过时了。

简单地说，模块化架构是把“平台”分成若干“模块”，通过“排列组合”方式，合成出许多不同大小、规格的汽车，从而大大提高了灵活性。除了大众旗下的MQB和MLB、宝马的CLAR架构外，丰田近年来也在力推TNGA架构。

我们再来看刚刚推出了锐界L的福特品牌，它也拥有自己的柔性架构——FVA (Flexible Vehicle Architecture)。通过模组化研发，以及打通原有平台、实现零件共用，该架构提升了开发效率，能更快、更好地满足不同客户之需求。

通俗地说，出自FVA架构的锐界L可谓是集合了福特品牌旗下大型SUV、皮卡、电车和智能化属性的精华所打造而来——就本质上而言，这显然是一种应用了最新理念的“架构升级”。

将整车材料性能发挥到极致，以满足用户实际需求

《车动力》问：作为一辆长度达到了5米的“大车”，很多网友都对锐界L的底盘素质非常关注，您能否也谈一下这方面的情况？

专家解读：从我本人的专业领域、也就是汽车工程角度出发，我们不妨提出这样一个问题：研发和生产一辆汽车，到底什么最重要？……

在我看来，这个问题的答案当然是：满足用户的实际用车需求最重要。

从过去的“平台”、现在的“架构”，再到与汽车制造相关的设计、材料等领域，莫不如此。

大家都知道，“底盘”一直是福特的看家本领，其实力在业内可谓是有口皆碑。据我了解，锐界L的底盘有98%零组件都进行了重新设计，并通过福特的柔性架构——FVA对每个零件的功用进行了重新整合。

该车继承了福特全球最新承载式车身和横置发动机的前驱及四驱机械结构，在各子架构中实现了技术共享，布置了新的高压三元锂动力电池和电驱、电控系统，同时在操控性和舒适性的调校上在传承福特操控DNA的同时，又充分满足了目标客户对舒适性的需求。

可以说，这种程度的资源整合，已经不再依赖于个别零部件的材质，而追求将整车层面的材料性能发挥到极致。

关于锐界L的实际驾驶性能和使用表现，建议网友们可以自己到4S店上手一试，自然就会有最为真实的答案。

【车动力说】诚如这位清华大学车辆与运载学院的专家所言：现在已经是21世纪了，除了传统意义上的“底盘”和“平台”概念之外，我们的确更应该关注“架构”。