在中国岁数最大的一辆雷克萨斯

我喜欢分享老故事，因为那个时期你经历过，对一些颠覆传统认知的产品有更深的体会和触动，比如1985年8月第一次听CD音响。汽车方面印象最深的是三十多年前问世的雷克萨斯品牌以及它的第一款产品LS 400。

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第一代雷克萨斯LS(图片|配置|询价) 400于1989年5月15日开始批量生产，当年9月1日在美国上市，不过雷克萨斯品牌这时还和中国无关，它正式进入中国市场是十几年后了，1990年的中国关于豪华轿车的概念还停留在“豪华轿车=丰田皇冠日产公爵”的初级阶段。北京上牌的第一辆雷克萨斯是1990年夏天，一个日资公司外方老板从美国购入的LS 400。第一代雷克萨斯LS 400批量进入中国是1992年和1993年（外资企业外商自带免税汽车进口指标手续进口）。目前中国最老的第一代雷克萨斯LS 400在哪里呢？今天分享一辆在广东的第一代LS 400前期版，这辆车的出厂日期是1990年1月，大概率是中国在用雷克萨斯所有车系中最老的了。

这是一辆1990款美国版雷克萨斯LS 400，上世纪90年代进入中国的第一代LS 400中超过90%都是美国版车型，这些美国版LS 400都是在太平洋跑了个来回到的中国（从日本到美国，再从美国到中国），今天的概念就是平行进口。这辆车不久前到了雷克萨斯LS资深车主邓先生手中，邓先生把它收回来后就开始了修复工程，大概到今年夏天修复工程结束。

车身很多小伤，记录了33年的沧桑，这辆充满沧桑的老车总共跑了多少里程？机械式里程表永远的停在了11.359万英里（折合18.276万公里），具体跑了多少万“迈”（英里）不详。中控台音响控制面板上还有个白色的东西，这是上世纪90年代末前任车主贴的一个手机架基座，1990年的手机还都是大家伙，随着技术进步手机越做越小，到了上世纪90年代末流行小巧的“掌中宝”手机，前任车主就贴了这么一个小手机架，2008年后手机又开始了大屏幕化后它也成了累赘被拆掉了，但是手机架基座拆不下来留下了这个“白疤”，时代变迁的见证者。

上世纪90年代到2010年之间中国各地的用车条件可比不了北美（路况、空气质量以及维修保养），雷克萨斯在中国有4S店还是2005年以后的事情，但此车机械方面是展现了雷克萨斯品牌标志性的质素：发动机没有动过，减震器也没有换过还是出厂时的（没漏油）。

1990年美国版雷克萨斯LS400的技术参数如下：车身长度为4996毫米，车身宽度为1820毫米，轴距为2814毫米。动力为一台4.0升排量V8缸发动机，发动机最大功率253马力，传动系统为4速自动变速箱。车辆的性能：0-96公里/小时加速用时7.9秒，最高车速241公里/小时，这个性能数据在1990年世界同级大型豪华轿车中非常亮眼。

雷克萨斯LS

最低售价：87.80万起

图片参数配置询底价

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第一代LS400总共采用了300多项创新技术，亮点不少，比如科技配置、设计感、车舱氛围、车舱静谧性以及可靠性等等，我认为最突出的是那台型号为1UZ-FE的4.0升V8缸32气门发动机。从汽车问世到2015年之前，世界大型豪华轿车中评定豪华档次的一个重要标准就是发动机缸数，缸数越多越高级。从1989年到2017年，这个时期的雷克萨斯LS四代车型都是技术先进且性能一流的V8缸发动机。

说完了纵向说横向，在第一代LS 400问世的三十多年前，上世纪80年代的富翁们买豪车时可选择的大功率V8动力豪车并不多。宝马自1962年至1992年底没有V8缸发动机产品；奥迪以及它的前身汽车联盟集团自1945年后研制的第一款轿车用V8发动机是1988年问世的，四十多年没有研制过超过6缸发动机的它需要时间证明自己的价值；英国捷豹在1996年之前没有8缸动力轿车；上世纪80年代末90年代初期凯迪拉克和林肯大型豪华轿车配备大排量的V8缸发动机，但性能最强发动机最大功率也就200马力冒头的水平上；奔驰S级（W126）的16气门V8发动机技术和性能一流，但是每缸2气门的单顶置凸轮轴结构，怎么说呢？

V8缸动力少，采用每缸4气门先进技术的V8大马力发动机则更稀罕，这就是雷克萨斯1UZ-FE发动机问世时的时代背景。1UZ-FE发动机不仅性能出色，极致平顺性是标杆一样的存在，发动机工作时的震动已经降低到最低水平，这也成就了著名的第一代雷克萨斯LS 400“香槟塔”广告。

1980年至1988年欧美大型豪华车市场是什么情况？差不多是西德汽车品牌的天下，奔驰S级一家独大，宝马的BMW 7系在奋起直追中，美国的豪华品牌凯迪拉克和林肯已经衰落。对于即将问世的LS 400来说既是机遇也是挑战，虽然实力摆在那里，但现在觉得理所当然的事情在三十多年前的上世纪80年代可是充满很多未知。雷克萨斯LS 400是新品牌+新产品，一切都是新的，消费者首先要记住的是它的名字，且面对的消费群可不是今天刹车踏板和油门都分不清的网络小白。

1990年款雷克萨斯LS 400顶配在美国市场的价格是3.8万美元，它的竞争对手BMW 735i和奔驰420SEL高配车型售价分别是5万多美元和6万多美元，价格的优势非常明显。对于车辆的品质主流媒体的评价是积极的，1989年底在美国非常有影响力的汽车杂志《Automobile Magazine》和《Car and Driver》都将雷克萨斯LS 400评为最佳旗舰豪华轿车，当年底《Car and Driver》杂志的大型豪华轿车对比评测中，评定雷克萨斯LS 400在舒适性、发动机性能、人体工程学、乘坐品质感等方面超越售价更高的奔驰420SEL以及BMW 735i。最后一点似乎更重要，丰田汽车公司上世纪50年代末就进入美国汽车市场，三十年里已经积攒了很好的品质口碑。雷克萨斯LS 400上市后美国消费者很快接受了它，头四个月在美国销售了11,574辆。

我在1993年1994年多次接触奔驰560SEL、BMW 735iL以及第一代雷克萨斯LS 400，那时给我的感觉是怎么样的？就是两个时代的东西。从科技豪华这个概念来说雷克萨斯LS 400就是上世纪90年代前期大型豪华轿车中的行业标杆。

前面提到了在美国一上市，雷克萨斯LS 400就取得了巨大的市场成功，但是市场蛋糕就这么大，它侵吞的是主要是原属于奔驰和宝马的市场份额。上世纪80年代宝马和奔驰的第一大市场是美国，它们在美国市场1990年的销量分别下滑了29%和19%，面对收入的损失德国人不淡定了，当年宝马总裁冯·库恩海姆怒斥道：“雷克萨斯在低价倾销……”

真的是低价倾销吗？再把时间拨回到上世纪70、80年代，那时丰田汽车公司还被认为是世界汽车工业中的后起之秀和新兴势力。确实，它进入全面发展阶段仅仅之前二十多年的20世纪50年代后期，当时丰田轿车技术水平落后欧美产品十年以上。从20世纪50年代到70年代，通过创新和结构优化，丰田汽车公司建立了世界上最有效率的汽车研发生产以及质量管理体系，降低了产品研发制造成本，还提高了产品质量以及产品更新换代速度，技术进步也更快。到了上世纪80年代，丰田汽车公司不仅抹去了原先和欧美一流厂家实力差距，在很多方面还处于领先地位，它可以用比西德人更低的成本研发以及制造出技术性能先进的豪华轿车，西德人需要3块钱能办成的事情，日本人只需1块钱就可以办成，第一代雷克萨斯LS400就是在这种背景下问世的。

第一代雷克萨斯LS 400不仅仅是为市场中增加了一个新产品，重塑了原来的市场格局，最重要的意义是重新定义大型豪华轿车产品价值标准。面对雷克萨斯LS 400的冲击，西德的豪华车制造商被迫调整产品定价且提供更多的配置以应对竞争。

美国市场交付的1990款雷克萨斯LS 400中有几百辆被竞争对手买走，他们拿去进行评测和全车拆解，进行制造工艺以及技术的研究……在上世纪90年代中后期问世的一些欧洲美国新款大型豪华轿车中，或多或少都看到了它的影响。

雷克萨斯LS 400开启了日本大型豪华轿车在世界轿车领域的新时代，最后再回到这辆车，它的铭牌：出厂日期1990年1月，日本制造……承载着曾经的殊荣，车上每一个构件在岁月流转中默默执行着自己的使命——成就更好的汽车。亲历33年的时代变迁，今年夏天，它将在邓先生的手中重返新生。