最安全的SUV，不为应试而造车，但考试必拿第一

文 | 直道超车

人们对中大型豪华SUV的最早印象，来自十几年前的两辆车：一辆是开创了豪华运动SUV细分市场的宝马X5，另一辆就是沃尔沃XC90(图片|配置|询价)。

沃尔沃XC90

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诞生于2002年的第一代XC90，成为当时7座中大型SUV的安全标杆。它不仅车身特别扎实，所配备的RSC防翻滚稳定控制系统，还成功解决了高重心的中大型SUV容易翻车的问题。

2023年，沃尔沃再获殊荣，旗下的旗舰型SUVXC90/XC90 T8车型，荣获美国高速公路安全保险协会（IIHS）颁发的2023年度顶级安全之选+（简称：TSP+）大奖。

这个大奖含金量非常高。

美国高速公路安全保险协会（IIHS），是一个非盈利性、非官方的第三方机构，由美国的汽车保险公司资助。该机构测试的车辆并非由车厂自行提供，而都是直接在市场上购买。正是因为客观公正和对碰撞分级极为严苛，IIHS在业内地位非常高。

值得一提的是，早在2015年，XC90就曾获得IIHS的顶级安全之选+大奖。如今在IIHS的测试更新升级后，XC90再次以优异的成绩荣获2023年度顶级安全之选+大奖，在如此严苛的条件下，它是如何做到的？

为何只有全面安全的SUV，才能赢得IIHS大奖？

与我们常见的正面、正面偏置、侧面等三种碰撞测试不同，IIHS的碰撞高达6项之多——驾驶员侧小重叠正面碰撞、乘客侧小重叠正面碰撞、中度重叠正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及头枕测试。

事实上，很多国家的碰撞测试并没有要求小重叠正面碰撞，因为这项测试对A柱的刚性要求非常高，会提升研发和制造成本。测试条件如此严苛，很多以应试而开发的车型，在IIHS碰撞中纷纷落马也就不足为怪了。

2022年IIHS更新了测试标准，新的侧面碰撞测试使用了更重的（约1905公斤）的冲击屏障，最终撞击的时速从50km/h提高到了60km/h，这相当于多产生了82%的能量冲击。

可以想见，要像沃尔沃XC90这样获得IIHS顶级安全之选+资格并不容易，因为必须在6项碰撞评估中获得Good（良好）的评价。不仅如此，，还需要在车-车和车-人前部碰撞预防系统中获得Advance（高级）或Superior（优异）等级，所有车型标配的前大灯获得Acceptable（一般）或Good（良好）等级才行。

XC90到底有多结实？先看车身设计和用料

早在十几年前，我们曾经采访过沃尔沃安全工程师，探讨了沃尔沃车身安全设计的秘密。

工程师告诉我们，沃尔沃最基本的思路是车身承受主要冲击，以及最易发生变形的部件要采最高强度钢材。冲击力会根据钢材等级不断传递，使得变形越来越小，直到到达坚硬的乘客车厢外壳。

沃尔沃的一些设计理念很有意思。例如，我们会觉得沃尔沃的车设计都很简洁，车身部件都很少，但却很粗壮。记得当时工程师如此解释：“如果你做了两个必须连接起来的部件，那你永远会有一个脆弱的连接点。” 还有，如果车身能做成一块，减少点焊车身强度就会更高。

那么，如何在碰撞中提供更好保护？答案是，座舱的坚固性最重要，不仅是碰撞测试经常用到的车头和侧面部分，而是包括全方位的车顶、车尾等整个车身。

为此，沃尔沃XC90大面积使用超高强度硼钢打造笼式安全车身，硼钢钢材比例高达33%。这种抗拉伸强度高达1300-1600Mpa，抗屈服强度达到1000Mpa之上的特殊钢材，每平方厘米能承受10吨以上的压力，为普通钢材的3-4倍。

凭着极高的刚性与抗扭曲性硼钢打造的“防护笼”，不但能更好保护座舱结构完整性，而且前后变形区有助分散碰撞能量，再加上安全带和7个安全气囊，可以有效缓冲车内乘员受到的冲击力。

作为三点式安全带的发明者，沃尔沃虽然没有发明安全气囊，却不断改进安全气囊技术，并接连发明了侧向气囊和安全气帘。

具体到XC90的其它安全细节，除了溃缩式刹车踏板外，还有电动预紧式安全带——碰撞前预先收紧安全带，把人先锁在座椅上避免被甩出车外。此外，还有沃尔沃标志性的WHIPS头颈保护，当遇到追尾等事故时，能让头部和上身减轻伤害。

安全不能被动，更要主动出击

有高强度的车身结构还不够，XC90的安全是全方位构成的，沃尔沃为其定义了五层次安全系统。

比如，前面谈到的碰撞后乘员保护，属于第四层次。万一不幸遇到碰撞，第五层次的Volvo On Call（沃尔沃随车管家）会自动发送警报，为你尽快找到救援。

安全不能被动，更要主动出击。这有赖于沃尔沃安全系统的前三层次。

沃尔沃XC90

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如前文所述，IIHS颁发的2023年度顶级安全之选+大奖，除了6项的被动碰撞外，还对主动安全配置进行打分——例如车-车和车-人前部碰撞预防系统，需要获得Advance（高级）或Superior（优异）等级。

最好的安全，在于防范于未然。沃尔沃的第一层次安全保护，在于让正常驾驶变得“更轻松，自带松弛感”。

这里，不得不提沃尔沃发明的“RSC防翻滚稳定控制系统”：当XC90这类高底盘和高车身的SUV遭遇复杂路面，系统判定车辆有重大的倾翻危险时，系统将对一个或多个车轮进行制动，降低车辆翻滚的风险。

而XC90的Pilot Assist 领航辅助系统相较于ACC，不仅可以使车辆可保持与前方车辆之间的速度和间距，同时也可确保车辆置于车道中间，以减少驾驶员的频繁疲劳操作。

无论高速公路或是拥堵的低速环境，PA领航辅助系统都适用。最新一代的PA领航辅助系统在与前车之间有适当距离时，可以在任何时速下激活，而当前方无目标车时，时速大于15公里以上时激活。

第二层的安全保护在于“风险干预”，例如LKA车道保持辅助：如果车辆开始偏离车道中心线，就有可能与迎面车辆发生碰撞。XC90可检测车辆偏离情况并纠正其转向，帮助回到车道安全位置。

当然，你一定听说过沃尔沃著名的City Safety城市安全系统，沃尔沃将其定义为第三层安全系统——碰撞规避。

当时速达到4公里/小时以上，City Safety 城市智能安全系统会被自动激活。遇到危险时，系统通过听觉、视觉和制动脉冲警报等方式提醒你避免碰撞。如果碰撞已经迫在眉睫，XC90将会自动刹车。

有责任的品牌，不为应试而造车

有人说，安全是最大的豪华。而沃尔沃的安全来自来于其企业文化，旨在确保公司内部员工和团队都能坚定地将安全视为他们的首要职责，希望没有人在沃尔沃里死亡或者受重伤，一直以来是这个品牌的永恒愿景。

熟谙沃尔沃历史的人都知道，沃尔沃有一个著名的“生命奇迹俱乐部”。

1990年，“生命奇迹俱乐部”在美国成立，它将在严重交通事故中因沃尔沃汽车的保护而幸免于难的消费者聚集在一起。2012年，沃尔沃生命奇迹俱乐部在中国正式成立。

在我看来，像沃尔沃一样，真正有责任的汽车品牌，是不会为了碰撞测试中那几颗星来指导安全设计的。

因为，他们所追求的，要远远超越碰撞标准，目的只有一个，努力打造出真正更安全的汽车，而不是造出更高得分的汽车。

至于两度获得IIHS年度顶级安全之选+大奖的沃尔沃XC90，当然也是如此。它不是以应付各国碰撞安全标准而开发，而是高于它们。