买了极氪的宝马车主，为什么对极氪车机十万个不满意？

本篇是新电客《车主评车》第1期。2022年全年，极氪达成了交付71941台的成绩，持续蝉联30万以上中国品牌纯电车型销冠。

品牌核心的极氪001，作为自主新能源中独一份的豪华猎装轿跑，使极氪成为唯一单车型月交付破万的中国纯电豪华品牌，堪称现象级奇迹。本篇就由极氪001车主以真实详尽的视角，来带我们体会个中的独特魅力。

——编者按

大家好，我是来自浙江杭州的小吴，从事物流相关工作，爱好足球、模型。

极氪001 2022款 超长续航单电机 WE版

购车时间：2022年10月（等车一个月，11月提车）

落地价：28.04万（车价29.9万，国家补贴1.26万，杭州市地区补贴6000元）

目前里程：3800km

亮点配置：HUD、EVA语音助手、座椅按摩和通风。

“从用料、续航、底盘来说，

我还是会推荐极氪001的”

ZEEKR 001

最低售价：25.90万起

图片参数配置询底价

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板车大哥连夜冒雨150多公里把车送到家门口，马上就有邻居来参观了

一、我的用车经历

我大学毕业第一辆车是姐姐传给我的本田杰德，简单评价就是省油、空间大、不会坏，但是动力、避震和隔音差了点。后来结婚买了宝马325Li，现在开了快3万公里，和前一辆车相比，宝马的操控、动力、舒适度等等都有一个质的提升。除了后排座椅不能放倒，配置稍稍差了点外，其他我觉得3系是豪华品牌B级车里最好的选择。

二、选车历程

老婆的工作单位和我的公司不在一个方向，所以需要再买一辆车通勤，因为家里已经有一辆油车了，考虑到用车成本，以及身边好多朋友都买了电车，所以也打算买一辆电车。

之前考虑过特斯拉Model Y、理想L8。后来有一次，我老婆在等红绿灯的时候看到隔壁有辆极氪001是个女车主开的，她觉得很飒，这就这么一下红绿灯的时间，之前没有考虑过极氪的我们马上决定去试驾。在试驾过程中我也发现了极氪的倒车影像延迟、座椅偏硬这两个小问题，但是底盘驾驶质感、隔音，以及能耗做的很不错。

2021年我就关注极氪了，当时老婆觉得电车不靠谱，而且当时也没有买车计划，后面就把这车忘了

综合对比了一下，因为毛坯房内饰、后排舒适度差等原因，特斯拉Model Y第一个被我们放弃。理想L8是六座车，但我们更想要五座车。当时也没有实车可以看，只有L9给我们脑补，而且价格有点超预算了。所以我们试驾极氪001后，马上就下定了。

至于为什么选择单电机的WE版100kWh？我觉得WE版86kWh双电机3.8s的零百加速在市区道路几乎没有使用场景，单电机6.9s的加速够用，而且比市面上很多油车都快了，相比之下100kWh的大电池来的更实在。

三、外观&内饰

极氪001的外观套用了领克家族的外观（远看极氪,真的会以为对面开来一台领克），虽然十分像一只大蛤蟆，但是具有不错的运动感和高级感。很喜欢极氪的分体式大灯设计，WE版的19英寸轮毂虽然看着有些不协调，但是和21英寸轮毂相比，舒适度提升了不少。

内饰方面，我觉得除了为了国补选的黑色内饰不满意以外，其他的用料和做工都非常不错。最不满意的就是后排不带独立空调，极氪的大空间和全景天幕，夏天后排怕是会非常热。2023款可以随意选内饰颜色，而且升级了材料，增加了后排独立空调和电吸门，老车主表示十分羡慕。

四、动力&驾驶感受

动力方面，我觉得十分满意。和油车相比，电车的优势就是加速响应快，没有顿挫，虽然买的是单电机版本，但是我觉得够用了，电机响应也没有迟钝和顿挫。

毕竟是北欧汽车工业“余孽”，得益于极氪优秀的底盘用料和调校，这么大的车完全没有笨重感，转向十分精准，方向盘没有虚位，转向支撑性非常不错，避震做的很好，过大坑没有很强的颠簸感，没有回弹和大的震动，路面细碎的震动也不会很明显。因为是单层无边框玻璃，在高速上的隔音肯定是差一点的，但也在可接受的范围内。

五、空间

空间方面，车长4970mm、宽1999mm，内部空间可以用非常大来形容，前排的坐姿和SUV差不多，我175cm的身高在后排可以跷二郎腿。后备箱超级大，要是后排座椅放平，我可以完全躺平。储物空间也非常多，前排有两个杯架，后排也有中间可以放倒的杯架，空间完全够用。

六、车机系统

对于车机，我就是十万个不满意了，下面我列出从提车到现在，我发现的车机问题：

1、后排安全带报警提示Bug，后排没人的情况下，上车挂挡后排座椅就有三个带刀侍卫在等你，五分钟后就自动消失了。

后排的带刀侍卫，虽然不影响驾驶，但是总感觉很膈应

2、爱趣听应用播放音乐Bug。从信号弱的地库里开出来，重新有信号了，也没有办法继续播放音乐，或者是有信号的情况下，中途突然无法播放音乐，要重启车机才能解决问题。

3、倒车影像平均延迟0.5s，极氪001的倒车影像延迟，我在试驾的时候就发现了，当时以为是试驾车没有更新8155芯片的原因，所以就没在意。后面提车了，发现延迟非常明显，所以每次倒车我都要提前踩刹车，不然很容易蹭墙上，还有这车的全景影像里，前两侧影像是上下不对称的。

4、雷达报警提示延迟，每次都是我把车开出十米远了，雷达才开始报警，而且这车的雷达报警声特别响，每次在窄的地方开车，特别响的“嘟嘟嘟”声音就很容易让烦躁的我更加烦躁。

5、车机UI设计，中控屏幕有个面积巨大，占据了主界面五分之三的车模型UI，但只有开充电口，开后尾门，后视镜调整这三个功能。而实际能用的功能，却在剩下的五分之二和下拉菜单里。仪表盘的车模型UI显示非常Low，显示路况信息时，马路上别的车只有一个车屁股UI，车侧的车辆也不会显示，有时候我边上是一辆轿车，UI显示是一辆大货车……

巨大的UI只有三个不常用的功能

边上的ATSL被识别成大货车

仪表盘UI设计很丑而且不会显示音乐相册封面

6、盲区监测的小黄灯不会亮，据说4.1系统更新了，但是截止我写稿的2月24日，极氪还是没有推送我更新。

7、自动雨刷不是很灵敏，经常搞不清是不是在自动位。希望极氪以后可以和宝马一样，在雨刮杆上加一个小灯，提示雨刮是否在自动位置。

8、经常会跳DVR影像故障，实际上DVR并没有出故障，能正常使用。

ZEEKR 001

最低售价：25.90万起

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9、HUD背光调整Bug，晚上在地库把自动大灯关了，出地库再开大灯，HUD背光就不会自动暗回去，重启车机后也无效，需要停车一段时间后才会变正常。

大灯开着的傍晚，HUD背光不会暗下去

七、辅助驾驶

极氪001的安全辅助是做得挺好的，好几次TA都能在我发现之前，及时提示有风险。LCC辅助驾驶只能说能用，高速上LCC“画龙”我也遇到过，极氪使用的是虚拟按钮，要用LCC的时候，经常找不到要按的位置，我觉得虚拟按钮就是异端，非常反人类。

八、续航表现

官方续航里程（CLTC）是732km，实际开下来，充满电市区道路情况下能开600km左右。如果全程高速的情况下，能开500多km，因为提车到现在都是在冬天的行驶环境，温度和开热空调等原因，续航打折是比较多的，等天气暖和了再看看续航会怎么样。我对这个续航是比较满意的，有时候油车加满一箱油也差不多是这个续航，而且我一般都是10km以内的通勤，几乎没有续航焦虑。

九、充电补能

关于充电，100kWh的电池能量，60kW的快充充满电大概要一个半小时，7kW慢充要10个小时左右。当时我下定的WE版是不送充电桩的，所以要我自己买充电桩，官方的充电桩最便宜的要5999元，性价比不高。可以去咸鱼看看，现在价格应该是3800元左右。

因为公司边上有个充电站，所以我就一直没有在家里车位装家充，外面快1.3元/度的电费感觉有点贵。现在充电桩电表装好了，过几天买个第三方充电桩，用上三毛五的谷电直接省了一块钱一度电。

十、总结

网上有人说极氪001是六边形战士，但是我觉得TA更像一个四肢发达、头脑简单的大力士。优秀的底盘配上拉胯的车机，只能说还有进步空间吧。从用料、续航、底盘来说，我还是会推荐极氪001的，但是交付一年多的车，到车主手上还是半成品，车机、辅助驾驶功能还没有开发完全，和其他厂商相比有很大的差距，也希望极氪能够认真对待车机问题，好好的优化开发一下车机。

编辑点评：

作为自主新能源中独一份的豪华猎装轿跑，极氪001在车主视角下实现了空间实用性、独特个性、动力性能与路特斯技术加持的优秀机械素质的交融和统一。在车机系统升级8155芯片后，其智能表现仍然难以差强人意，但还是瑕不掩瑜——希望单车型月交付破万的销量奇迹不用中道崩殂。

在极氪009加入车型体系的完善之后，期待极氪能在高端新能源MPV中同样有辉煌的市场表现。

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