开车过减速带通过的瞬间为何老司机都会松一下刹车

开车过减速带，通过的瞬间，为何老司机都会松一下刹车？

开车经过减速带都要减速，有些司机会一直踩着刹车，一边减速一边通过。而有经验的司机在过减速带时却不这么做，他们在接近减速带时也是正常减速，但在前轮即将碾压减速带的时候则会立马松开刹车然后通过减速带。

你可别小看了这个不起眼的操作，作用可是非常大的，如果你能掌握这个技巧，那么对提升你的驾驶经验可是有着不小的帮助。过减速带时松一下刹车可以带来以下三个好处：

1、降低对车辆的冲击力，保护爱车

踩刹车的时候车身的重心向前移动，前轮受到的压力会增加，结果前悬挂弹簧被压缩。而弹簧是起缓冲作用的，弹簧被压缩后缓冲效果就会变差。特别是如今的家用车使用的都是非线性弹簧，压缩得越厉害弹簧的阻力越大，缓冲效果就越差。

所以如果你踩着刹车过减速带，那么前轮弹簧就要在压缩状态下去缓冲减速带对车轮的冲击，这缓冲效果肯定不好，结果很大一部分冲击力都被轮胎、悬挂、车身给吸收了。而且弹簧压缩后车头离地间隙更小，更容易出现托底的情况。

而在车轮碾压减速带前松开刹车情况就不同了，松开刹车后前轮弹簧迅速回弹，恢复原来舒展的状态，这样就可以起到更好的缓冲效果，可以减少对车轮、悬挂、车身的冲击力，而且车头离地间隙也大，有更多的缓冲空间，降低了托底的风险。而且

2、提高舒适性

如果有机会的话你可以体验一下踩着刹车过减速带和松开刹车过减速带，那舒适性肯定有很大的差别。踩着刹车过减速带首先会感受到很大的冲击力，其次颠簸感会更强烈。冲击力大这个原因很好理解，因为踩着刹车过减速带时前轮弹簧处于压缩状态，缓冲能力弱，冲击力肯定强。

那颠簸感为什么会更强呢？这就牵扯到了一个特别冷门的知识：悬挂的偏频。什么是悬挂的偏频呢？你可以理解为车轮子弹跳的固有频率。偏频越高，车轮子弹跳的速度越快，弹跳一次的时间越短。对于家用车来说如果前悬挂偏频小于后悬挂偏频，那么在经过起伏路面时颠簸感就会小一些。

汽车过减速带时车轮都会弹跳，由于前后轮是一前一后碾压减速带的，所以过减速带时车身要经历两次弹跳，这就很颠了。于是工程师把前轮悬挂设计得软一些，后轮硬一些，这样前轮弹跳一次需要的时间长一些（偏频低），后轮弹跳一次需要的时间短一些（偏频高），这样一来在以一定速度通过减速带时前后轮可以在同一个周期内同时完成弹跳，车身的颠簸感自然就降低了。

而踩着刹车过减速带的时候前悬挂弹簧被压缩，偏频会升高，结果影响前后悬挂弹跳的同步性，颠簸感就更强烈一些。不过这种情况在低速通过减速带时效果不明显，一般时速50-60左右会比较明显。

3、松开刹车过减速带更安全

估计有人会觉得可笑：过个减速带踩不踩刹车怎么还能和安全扯上关系呢？还别说，这两者还真有关系。在特殊情况下，踩着刹车过减速带更容易追尾！

这不是危言耸听，而是客观存在的隐患。不知道有没有人有过这样的经历：中低速状态下踩着刹车过减速带，结果前轮碾压减速带的瞬间突然感觉刹车像是失灵了一样，根本刹不住，而且刹车踏板也变得特别硬，这时候如果前面有车的话非常容易追尾。

其实这都是ABS惹的祸，因为很多减速带的坡面都特别陡，车速稍微快一些通过时车轮并不是一直贴着减速带走的，期间车轮会有短暂的悬空状态，如果这时候你踩着刹车，那车轮立马抱死，然后ABS就会启动。由于此时车轮是异常抱死，所以一些标定不过关的ABS系统就会由于干扰而无法精确控制刹车力度，从而出现刹不住的情况。此时如果前方有车辆或者行人的话很容易出现意外。