平安产险赤峰|车头一撞就烂，汽车为何“不头铁”？

车头，是汽车最前端的部位，也是出现事故时通常发生撞击的位置。在大家的印象中，似乎车头应该是很坚硬的才对。但事实恰好相反，汽车车头非但不“头铁”，而且往往很软。那为什么要设计成这样呢？

车头的“软”，是一种安全装置

在回答这个问题之前，我们先来简单了解下现代车辆的车身结构。依照安全功能来区分，车辆可分为车头缓冲区、车尾缓冲区及乘员舱三个部分。

在发生碰撞事故时，中间的乘员舱一旦发生挤压，便会减小或破坏内部的生存空间，威胁到车上人员的生命安全，所以在设计乘员舱时都是越硬越好的。

而位于车辆前方和后方的缓冲区，如果不设计成“软”的，那么当发生碰撞时，产生的巨大冲击力就无法通过压缩前后端装置缓冲吸能，最终只能由乘员舱来承受，对车上人员造成严重的伤害。

简单来说，车头的“软”就是为了保障车上人员的安全。同时，它也是属于车辆被动安全系统的关键一环。可与车辆上的ABS防抱死系统、360°全景影像、并道辅助系统等主动安全系统相辅相成，起到一个在交通事故发生后尽量减小车内的人身损伤的作用。

“软”车头怎么做到“硬”防护

1.吸能盒“以柔克刚”

汽车前保险杠与车身骨架的连接处，会有一个吸能盒。保险杠的材质很硬，但吸能盒却很软。

吸能盒通常为钢板制成，不仅内部中空，而且表面还会冲压出诱导变形的凹槽或者孔洞，一旦发生碰撞，吸能盒便会按预先设计的形式溃缩变形，将碰撞时产生的能量吸收，从而增大缓冲，减少冲击。特别是在发生低速事故时，它可有效吸收碰撞能量，确保重要部件无恙。

2.机盖“卷”出安全

想必车友们也发现了，汽车在经历事故后，发动机舱盖通常会弯折翘起，甚至有些还会卷起来。但这并不是车企在做机舱盖时的偷工减料，而是碰撞吸能设计的一部分。

试想一下，如果机盖的材质非常硬，便很可能在碰撞时弹飞，扎进驾驶室，对车内人员造成伤害。所以发动机舱盖在生产时，便会专门制作出诱导折断的凹槽，以便在碰撞时按照这些设计好的线路折叠、溃缩，防止舱盖在受到巨大撞击后插进驾驶舱。

3.发动机下沉设计

汽车头部在受到撞击时，发动机很容易被迫向后移动，挤向驾驶室。要知道，发动机这种东西一般都是一个重达100到200公斤的“铁疙瘩”。若被挤压到驾驶空间内，很可能会卡住驾乘人员的双腿、双脚，十分危险。

为了防止这一情况发生，汽车设计人员会通过结构设计，诱导发动机被碰撞后按照预设的路线下沉，使之导向成员舱的下部，而不是直接撞向成员舱，以求为驾乘人员留下更大的生存空间，防止腿部受伤。

可见，车头虽“软”，但是防护效果却很“硬”，能够在车子遇到事故时主动卸力、吸能，保障车内人员的安全。

当然，车头“软”的优点并不局限于此，还有其他好处。

安全之外，还有这些

1.节能减排

车头软不仅能保护驾驶员不受伤害，还减轻了车身重量，降低了车辆的能耗，起到了节能减排的效果，会让车子更省油些。

2.保护行人

车辆在行驶过程中若与行人相撞，被撞人往往会脚先腾空，然后上半身甚至头部重重地摔在引擎盖上。由于引擎盖通常比较软，因此会极大程度减少撞击力度和行人的受力面积，减弱行人所受到的二次伤害。

总言之，汽车车头的“软”，不论对车内的驾驶员还是车外的行人而言，都是一种保护。不过，希望车友们永远都不需要去体会这种“软”所带来的安全保障。祝愿车主们每次驾车出行都能平平安安，远离事故，顺顺利利地到达目的地。