奇瑞持续走高的销量数据中，却隐藏着不小的“危机”

尽管“缺芯”和“口罩”问题，对2022年国内车市冲击较大，但从各大车企的年终总结报告中，我们还是发现了一些能够顶住压力逆势向上的选手。比如说新能源赛道中的比亚迪汽车，再比如说咱们今天要聊的奇瑞汽车。

公开数据显示，2022年奇瑞全年累计销量达1232727辆，同比增长28.2%。如果只看数据，奇瑞在2022年的表现的确值得表扬，毕竟这也是它首次年销量突破100万辆。因此，不少人开始大肆吹捧奇瑞，称其开始发力有望再上一层楼。事实真的如此吗？

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并不是我们要唱衰奇瑞，而是奇瑞销量新高的表象下暗藏危机。具体来看：

从销量构成来看，奇瑞汽车目前有出口、内销两大方面，这没什么问题，现在有很多自主品牌都在布局海外市场。不过，奇瑞的出口销量占比却达到了总销量的36.6%，如果我们将这一部分减去，就大致可以算出奇瑞汽车2022年在国内售出的新车（78.1万辆），在整个乘用车市场（2054.1万辆）中的占有率，仅3%。

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别说比亚迪，就连吉利、长安甚至长城等品牌的市场占有率都要高过奇瑞汽车。所以，奇瑞汽车2022年销量大涨，在国内市场影响不大。更何况，奇瑞汽车主要是出口巴西、俄罗斯、南非、以色列等汽车工业欠发达的国家，主要是靠性价比打市场，而不像魏牌这种走高端化路线。

换句话来说就是，奇瑞出口这些国家，貌似并不怎么赚钱，久而久之就会变成赔本买卖。所以，奇瑞想在出口这方面赚钱，还得是要学长城它们走高端化路线。但目前的问题是，奇瑞汽车在国内市场的高端化都不理想，国外更不用说。

星途揽月

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据我们所了解，奇瑞虽然2022年总销量创下新高，但“高端品牌”销量一般般，公开数据显示星途品牌2022年累计销量仅51142台。并且，奇瑞品牌下的“高端”车型——揽月，也表现平平，以至于整个品牌的单车平均成交价在10万元左右徘徊。而反观销量同样是再创新高的比亚迪，单车平均成交价已经从12.3万元提升至16.7万元。

当然了，也不是所有自主品牌都如比亚迪这般拥有如此高的单车平均成交价，像长安、吉利等差不多也是这个水准，但需要注意的是，它们的销量更高。也就是说，奇瑞汽车的赚钱能力并不强，因为始终没有高端车型来挑起大梁，从企业的长远发展来看，这并不是一件好事。

QQ冰淇淋

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其实，不单单是高端化路线落败，奇瑞的电气化转型也进展缓慢，2022年奇瑞新能源共计销售新车232814辆，看数据还挺不错。但是，这里面绝大部分都是靠QQ冰淇淋(图片|配置|询价)和奇瑞小蚂蚁，而它之前打造的那辆中高端车型——大蚂蚁，月销量寥寥无几。而像长安、长城、吉利等友商，在电动化这条路上却是一路狂飙。

另外，在混动这条线路上，奇瑞自卖自夸的鲲鹏DHT混动，貌似也没多大起色，首搭该混动系统的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，整个2022年才卖出了1414辆。很明显，奇瑞在插电混动这条线路上，还需要继续钻研。

综上所述不难发现，尽管奇瑞汽车在2022年销量创下新高，但大部分来源于低端市场，高端市场并不理想。同时，品牌的电气化转型进展缓慢，出口车型也没有赚到什么钱，这也为企业发展埋下隐患，若这些问题不能妥善解决，或许要不了几年奇瑞就会固步不前。